Ravintolayhtiö Avecra kokonaan VR:n omistukseen

duetto_plus_ravintola

(© VR Group)

Ravintola-, kahvila- ja kioskipalveluja rautatieasemilla ja junissa tarjoava Avecra siirtyy kokonaan VR:n omistukseen. VR Group ja Rail Gourmet Group ovat 23.5. sopineet osakekaupasta, jolla brittiläinen junacatering-yhtiö myy 40 % omistusosuutensa VR:lle.

– Avecran liiketoiminta on viime vuosina kehittynyt hienosti. Junien matkustajamäärien yhä kasvaessa myös Avecran myyntiluvut ovat upeassa kasvussa.  Olemme nyt voimakkaasti uudistamassa ravintolapalvelujamme ja tässä kohtaa oli luontevaa ottaa kehityksen ohjaaminen kokonaan omiin käsiin, sanoo VR matkustajaliikenteen johtaja Maisa Romanainen.

Avecran liikevaihto oli vuonna 2016 36,8 M€ ja se palvelee vuosittain 6,5 miljoonaa asiakasta junissa ja asemilla. Avecra säilyy VR:n tytäryhtiönä, jota vetää toimitusjohtaja Piia Tyynilä.

Uusia makuja raiteille

Junissa nautitaan vuodessa 1,6 miljoonaa kuppia kahvia, 440 000 tuoppia olutta ja 80 000 lihapulla-annosta.  Ravintolapalvelut kattavat koko kaukoliikenteen reittiverkoston, joko ravintolavaunun tai kärrymyynnin muodossa. Molempia ollaan nyt uudistamassa.

– Ravintolavaunut ovat iso osa junamatkustamisen mukavuutta. Lähdemme nyt entistä tiiviimmin kehittämään asiakaskokemusta junissa ja asemilla, sanoo Tyynilä.

Uudistettua ravintolavaunun konseptia on suunniteltu yhdessä asiakkaiden kanssa ja asiakaskokemuksia kerätään pilottivaunusta, joka on liikennöinyt huhtikuun alusta.  Uudistettuja ravintolavaunuja tuodaan syksyllä vaiheittain kaukoliikenteen reiteille.

Onnettomuustutkintakeskus antaa kolme turvallisuussuositusta Oulun tavararatapihaonnettomuudesta 13.8.2016

2017-05-23 13_26_22-R2016-06_Oulu_-_Tutkintaselostus.pdf - Nitro Pro 9 (Expired Trial)

Kuva: POLIISI

Kemistä Kontiomäelle matkalla ollut tyhjä puutavarajuna törmäsi raiteella seisseisiin tyhjiin tavaravaunuihin 13.8.2016 Oulun tavararatapihalla. Törmäyksen voimasta vaunuja nousi pystyyn, kaatui viereisellä olleiden puutavaravaunujen päälle ja suistui kiskoilta. Veturinkuljettaja sai onnettomuudessa vammoja oikealle puolelle kehoaan. Kalusto- ja ratavauriot olivat yhteensä noin 830 000 euroa.

Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) antaa kolme turvallisuussuositusta vastaavien onnettomuuksien ehkäisemiseksi, raideliikenteen turvallisuuden parantamiseksi ja vahinkojen torjumiseksi. OTKES suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa suositusten toteutumisen.

Ensimmäiseksi OTKES suosittaa, että Liikennevirasto rajoittaa junana liikennöintiä raiteilla, jotka eivät ole liikenteenohjauksen teknisessä valvonnassa.

Junakulkutien turvaamiseen käytettävä vaihdemiestyö ratapihoilla, joilla ei ole nykyaikaisia junan kulkua turvaavia teknisiä järjestelmiä on turvallisuusriski. Samoin on riski, että vaihdemiehen tekemää kulkutien turvaamista ei varmisteta millään tavalla. Vaihdemiehen virheellinen menettelytapa mahdollisti junan kulkutien turvaamisen varatulle raiteelle. Vaihtotyönä tapahtuva liikenne olisi kontrolloidumpaa ja tällöin myös veturinkuljettajalla olisi tähystämisvelvollisuus.

Liikenteen rajoittaminen on ratkaisu, jos ratapihojen varustaminen liikenteenohjauksen teknisellä valvonnalla ei ole mahdollista esimerkiksi taloudellisista syistä.

Toiseksi OTKES suosittaa, että Liikennevirasto yhtenäistää ja selkeyttää liikenteenohjausta koskevaa ohjeistusta.

Liikenteenohjausta koskevat ohjeet ovat osin hajanaiset ja osa toimijoista ei tiedä, mitkä ohjeet koskevat mitäkin toimintoa ja mitä ohjetta noudatetaan. Osassa ohjeissa on viittauksia jo aiemmin kumottuihin ohjeisiin. Ohjeissa tulisi erityisesti huomioida kaikkien osapuolten yhteistoiminta ja se, että erillisiä toimijakohtaisia alaohjeita ei pääse syntymään. Hyvien ohjeiden lisäksi tulisi pohtia ohjeiden käytäntöön viemistä sekä sitä miten ne koulutetaan ja varmistetaan, että ohjeet ja työmenetelmät hallitaan.

Kolmanneksi OTKES suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto määrää veturinkuljettajalle tähystämisvelvollisuuden junaliikenteessä.

Veturinkuljettajalla ei ole junaliikenteessä tähystysvelvollisuutta. Kuitenkin vaihtotyössä veturinkuljettaja on vastuutettu kaikissa tilanteissa ajamaan varovasti, kontrolloimaan nopeutta sekä huomioimaan näkemä kulkusuuntaan siten, että hän kykenee pysäyttämään yksikön ennen mitä tahansa estettä. Mitä varhaisemmassa vaiheessa raiteella olevat esteet havaitaan, sitä paremmat ovat mahdollisuudet ehkäistä onnettomuus tai lieventää huomattavasti syntyviä vaurioita. Lisäksi tähystysvelvollisuus antaa tarvittaessa veturinkuljettajalle enemmän aikaa suojautua. Tähystäminen ja junien kulunvalvonta eli JKV-laitteen käyttö eivät ole toisiaan poissulkevia, vaan ne yhdessä auttavat kuljettajaa tekemään oikeita ja oikea-aikaisia ratkaisuja.

Muina huomioina Onnettomuustutkintakeskus toteaa, että mikäli Oulussa halutaan vaihtotyön sijaan edelleen turvata kulkutie junalle, voitaisiin Oulun tavararatapihan läpiajoon rakentaa kohtuullisin kustannuksin junille reitti, joka on liikenteenohjauksen ohjauksessa ja valvonnassa. Reitti voitaisiin rakentaa esimerkiksi raiteiden 121 ja 123 kautta Nokelan raiteelle 208. Reitin kaikki 17 vaihdetta tulisi vaihtaa sähkökäyttöisiksi ja raiteet tulisi varustaa vapaanaolon ilmaisulla.

Fenniarail ja UPM yhteistyöhön rautatiekuljetuksissa

locomotive_2016_01b

Fenniarail Oy ja UPM ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen sopimuksen raakapuun kuljettamisesta Suomen ja Venäjän rajalta UPM:n Kaukaan ja Kymin tehtaille.

Sopimuksen mahdollistaa Suomen ja Venäjän välisen rautatieliikenteen avautuminen kilpailulle viime vuoden lopussa. Tätä ns. yhdysliikennettä voi nykyisin operoida Suomen puolella EU-maahan rekisteröity rautatieoperaattori. Fenniarail on toiminut yhdysliikenteen kuljetuksissa vuoden 2017 keväästä lähtien. Kotimaan liikenteessä Fenniarail on toiminut vuodesta 2016.

”Sopimus on erittäin merkittävä suomalaisessa rautatiemarkkinassa ja tärkeä avaus Fenniarailille. Fenniarail on toiminnallaan osoittanut, että rautatiemarkkinoilla on kilpailukykyisiä vaihtoehtoja. Kilpailukykyisillä rautatiekuljetuksilla on suuri merkitys suomalaiselle teollisuudelle. Olemme ylpeitä siitä, että UPM on osoittanut luottamusta Fenniarailia kohtaan”, toteaa Fenniarailin hallituksen puheenjohtaja Petri Lempiäinen.

Kuljetukset alkavat tämän vuoden lopussa. Fenniarail tulee palkkaamaan ja kouluttamaan uutta henkilöstöä kuljetuksia varten.

 

Siemens päävastuussa automaattimetron 1. toimituserän viivästyksestä

metro-770

Välimiesoikeus on päättänyt HKL:n hyväksi siellä käsiteltävänä olleen asian metron automatisointia koskevan sopimuksen toimituserän 1 myöhästymisestä. Käsittely välimiesoikeudessa tapahtui Siemensin aloitteesta.

Välimiesoikeus katsoi toimituserän 1 viivästyneen 493 päivää sovitusta toimitusajasta ja Siemensin olevan vastuussa tästä viivästyksestä 401 päivän osalta. Välimiesoikeuden päätös on heti lainvoimainen.

Metron automatisointia koskevien sopimusten purkuasia on etenemässä seuraavaksi käsittelyihin Helsingin käräjäoikeudessa.

– Ensimmäinen istunto käräjäoikeudessa on kesäkuussa. Silloin on tarkoitus käydä oikeuden puheenjohtajan ilmoituksen mukaan kattavasti läpi erityisesti oikeudenkäynnin hallintaan ja läpivientiin liittyviä asioita, kertoo HKL:n hallintojohtaja Yrjö Judström.

HKL:n ja Siemensin välisen metron automatisointia koskeneiden sopimusten mukaan toimituserä nro 1:n viivästyminen yli vuodella on hankintasopimusten mukainen peruste sopimusten purulle. Tämä onkin yksi HKL:n purkuperuste käräjäoikeudessa vireillä olevassa purkukanteessa.

– Välimiesoikeuden lainvoimainen päätös vahvistaa HKL:n käsitystä siitä, että HKL on arvioinut tilanteen oikein purkaessaan vuonna 2015 metron automatisoinnin sopimukset.

Satavuotiaan raitiovaunun kyytiin Helsingissä

12dd2aa5-8eeb-4103-8b78-61fb90818a34-w_960

Yli satavuotias vaunuvanhus nro 50 ja avoperävaunu nro 233 vuodelta 1919

Jo 108-vuotias raitiovaunuvanhus aloittaa kesäliikenteen Helsingissä. Nyt jo yhdeksäntenä kesänä HKL ja Oy Stadin Ratikat Ab tarjoavat mahdollisuuden kokea menneiden aikojen tunnelmaa museoraitiovaunuajelulla. Liikennettä on kesän kaikkina viikonloppuina lauantaisin ja sunnuntaisin. Liikenne alkaa lauantaina 20.5. ja päättyy elokuun lopussa.

Kierroksille lähdetään Kauppatorilta Havis Amandan patsaan luota kello 10–17 puolen tunnin välein. Kierroksen hinta on 5 euroa. (HSL:n liput eivät käy erikoislinjalla eikä museoratikkamatkaa voi maksaa matkakortilla.) Kierroksen kesto on reilu 15 minuuttia ja reitti kulkee Aleksanterinkadun, Rautatieaseman, Kaisaniemen ja Kruununhaan kautta takaisin Kauppatorille. Reitti kuuluu monilta osin Helsingin vanhimpiin: jo hevosraitiovaunuille Kauppatori oli tärkeä risteysasema 1890-luvulla.

Matkustajien ehdoton suosikki on kesäkuumalla hyvin “ilmastoitu” avoin perävaunu vuodelta 1919, jossa ei ole seiniä lainkaan. Näitä kesävaunuiksi kutsuttuja perävaunuja käytettiin aina Olympiakesään 1952 asti, ja monen vanhan stadilaisen unelma onkin ollut päästä vielä kerran kokemaan kesävaunun vilpoisaa ja vähän meluisaakin kyytiä. Avoimeen kesävaunuun tuntuu myös liittyvän muistoja enemmän kuin mihinkään muuhun raitiovaunutyyppiin. Myös puinen moottorivaunu pitkine sivusuuntaisine penkkeineen ja messinkisine yksityiskohtineen on tuttu vanhimmille kaupunkilaisille vuosikymmenten takaa.

Museoraitiovaunut  ovat palvelleet helsinkiläisiä monissa sellaisissakin kaupunginosissa, joihin ei enää raitiovaunulla pääse: KB-linjalla kuljettiin Kulosaareen ja H-linjalla Haagaan. Linja 10 puolestaan oli vanhan Puu-Pasilan ikioma raitiolinja.

Onnettomuustutkinta metrojunan suistumisonnettomuudesta valmis

2017-05-08 13_37_19-R2016-04_Helsinki-tutkintaselostus.pdf - Nitro Pro 9 (Expired Trial)

Kuva: Onnettomuustutkintakeskus

Onnettomuustutkintakeskus on saanut valmiiksi raporttinsa, joka koskee kahden metrojunan törmäämistä Itäkeskuksessa 27.7.2016 aamuyöllä. Tilanteessa koeajossa ollut metrojuna suistui kiskoilta törmättyään viereisellä raiteella pysäköitynä olleeseen koulutusjunaan.

Onnettomuus johtui useista yksittäisistä, mutta yhtäaikaisesta tapahtumasta. Näitä olivat opetusjunien pysäköintimenettelyt Itäkeskuksen vaihdealueella öiseen aikaan, turvalaitteiden yksittäinen suunnittelupoikkeama, liikenteenohjauksen muodostama kulkutie, joka poikkesi tarkoitetusta, mutta oli sekin hyväksyttävä, sekä kuljettajan menettelystä ajettaessa poikkeusopasteella.

Yksittäisinä tekijät eivät olisi aiheuttaneet onnettomuutta, mutta johtivat yhtä aikaa tapahtuneina junien törmäämiseen.

Onnettomuustutkintakeskus on tutkinnassaan antanut viisi turvallisuussuositusta metroliikenteen turvallisuuden parantamiseksi, vastaavien onnettomuuksien ehkäisemiseksi ja vahinkojen torjumiseksi.

– HKL on ottanut esille tulleet asiat välittömästi huomioon jo vuoden 2016 aikana ja parantanut toimintatapoja niin, että vastaavaa tilannetta ei enää pystyisi tapahtumaan, kertoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Asetinlaitteen virheellisen toiminnan osalta HKL on tarkentanut toimintaohjeitaan, ja kyseinen virhe tullaan korjaamaan asetinlaitteen jo tilatun uusimisen yhteydessä. Koulutus- ja koeajojunille laaditaan jatkossa säännönmukaisesti suositusten mukaan ajo-ohjelma ja junien rytmitetty tauotus. HKL kehittää parhaillaan turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä poikkeamien osalta: jatkossa poikkeamat ja niiden käsittely kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi myös riskienhallinnan näkökulmasta.

HKL:ssä on myös käynnissä koko talon tasoinen turvallisuuden kehitysohjelma, jonka keskeisenä tavoitteena on turvallisuuskulttuurin parantaminen ja sisäistäminen kaikilla tasoilla organisaatiossa.

– Turvallisuus on meille ensisijaisen tärkeä asia HKL:ssä, ja kehitämmekin turvallisuuskulttuuria koko ajan. Turvallisuutta ei koskaan pidä ottaa itsestäänselvyytenä, vaan kyse on jatkuvasta toiminnan parantamisesta, sanoo Lehmuskoski.

Metrossa perjantaina virroitinongelmia

_N2A7054_thumb

Metroliikenne on ollut perjantaina keskeytyneenä jonkin aikaa sekä aamulla että alkuiltapäivästä virroitinongelmien vuoksi. Metrojunaan sähköä radan virtakiskosta välittävä virroitin on vikaantunut, ja tuottanut runsaasti savua aamulla Itäkeskuksen ja iltapäivällä Herttoniemen asemalle.

Vikaantuneet junat olivat eri sarjaa, toinen M200- ja toinen uudempi M300-mallinen. HKL:n ratasähkö on jo tarkastanut radan virtakiskon, jossa ei havaittu vikaa. Asiaa selvitetään tarkemmilla tutkimuksilla viikonlopun aikana.

– Metro on hyvin luotettava liikenneväline ja vuosittain 99,96 % lähdöistä ajetaan aikataulun mukaisesti. On harvinaista, että kaksi vikaa osuu samalle päivälle, sanoo HKL:n kunnossapitoyksikön johtaja Toni Jurva.

– HKL pahoittelee savusta ja metroliikenteen epäsäännöllisyydestä matkustajille aiheutunutta haittaa.

Lisätietoa metron liikennöinnistä www.hsl.fi.

Kaukojunissa huhtikuussa lähes miljoona matkustajaa: Etenkin Ouluun matkataan yhä useammin junalla

pendolino

(© VR Group)

Junamatkailu eri puolille Suomea jatkoi huhtikuussa vahvaa kasvuaan. Junalla matkataan aiempaa useammin etenkin Ouluun, jonne matkustaminen kasvoi huhtikuussa jopa yli 80 % edellisvuodesta. Kaikkiaan kaukoliikenteen junamatkoja tehtiin huhtikuussa 990 000, mikä on 6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

VR:n kyytiin hyppäsi huhtikuussa 990 000 matkustajaa. Pelkästään pääsiäisen viettoon junilla tehtiin Suomessa yli 250 000 matkaa. Matkustajamäärät kasvoivat huhtikuussa kaikilla VR:n pääreiteillä, yhteensä kotimaan kaukoliikenteessä matkustettiin 6 % viime vuotta enemmän. Selvästi eniten juna on voittanut asiakkaita kyytiinsä Helsingin ja Oulun välillä – huhtikuussa jopa 81 %. Kasvu on merkittävää ottaen huomioon, että vielä vuosi sitten reitillä liikennöitiin molempiin suuntiin kaksi vuoroa enemmän kuin nyt. Kaikkiaan Oulun ja Helsingin välillä liikennöidään nyt 100 junavuoroa viikossa.

– Kilpailemme Oulun reitillä vahvasti etenkin lentoliikenteen kanssa. Asiakkaat ovat huomanneet, että olemme kuluneen vuoden aikana saaneet pääradan muutoksilla matka-ajan Helsingistä Ouluun nopeimmillaan jo alle viiteen ja puoleen tuntiin. Myös edullinen Säästölippumme, joka maksaa alle 30 euroa, on erittäin kilpailukykyinen, sanoo matkustajaliikenteen johtaja Maisa Romanainen.

VR odottaa Oulun matkailun vilkastuvan kesällä edelleen, sillä juhannusviikosta (19.6.) lähtien liikennettä lisätään Tampereelta Pohjanmaalle ja Ouluun. Myös yöjunien aikatauluja muutetaan paremmin yhteensopiviksi Helsinki-Vantaan lentoasemalta lähtevien ja saapuvien lentojen kanssa. Oulun lentokenttä on osan kesästä kiinni.

Venäjän liikenne piristynyt reippaasti 
Myös Venäjän liikenne on ollut erittäin pirteää koko alkuvuoden, huhtikuussa Allegrolla Pietariin matkustettiin 34 % enemmän kuin vuosi sitten. Kesällä Allegrolla voi ensimmäistä kertaa historiassa matkustaa Venäjälle ilman viisumia, jos on matkalla seuraamaan Venäjällä järjestettäviä jalkapallon MM-kisoja, katso lisää.

Länsimetrossa siirrytään testauksesta viranomaishyväksyntään, tämänhetkinen arvio metroliikenteen käynnistymisestä syyskuu

34265771092_445a4d4bbc_z

Kuvaaja: Juha-Pekka Olli

Länsimetrossa siirrytään kesäkuun alussa testausvaiheesta viranomaistarkastusvaiheeseen ja valmistellaan asemien ja radan luovuttamista HKL:lle. Viranomaistarkastusten ja niiden mahdollisesti aiheuttamien korjaustoimenpiteiden jälkeen metro voidaan avata matkustajille. Tämänhetkisen arvion mukaan metroliikenne voisi käynnistyä syyskuussa. Bussiliikenteessä siirryttäisiin metron liityntälinjastoon aikaisintaan lokakuun puolivälissä, ja siihen asti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkisivat nykyisen linjaston mukaan.

Länsimetron käyttöönotossa ollaan siirtymässä viranomaistarkastusvaiheeseen. Tarkastuksissa mahdollisesti ilmenevien puutteiden korjaamiseen on varattava riittävästi aikaa.

”Länsimetro on valmis liikenteelle heti kun viimeinenkin hyväksyntä on saatu. Arvioni mukaan metroliikenne voi alkaa syyskuussa 2017.”, kertoo rakentamisesta vastaavan Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Metron liikennöinnistä vastaava HKL on talven ja kevään aikana ajanut koeajoja länsimetron osuudella. Koeajot ovat sujuneet hyvin ja ne saadaan päätökseen 14.5.2017.

”Länsimetron koeajot ovat onnistuneet ja niiden avulla on voitu varmistaa metron toimintakyky myös hyvin monenlaisissa poikkeustilanteissa. Metro on matkustajille avautuessaan luotettava ja turvallinen.”, kertoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Viranomaistarkastusten jälkeen Länsimetro, HKL ja HSL päättävät metro- ja liityntäliikenteen lopullisen käynnistymispäivän. Liityntäbussiliikenteeseen ei kuitenkaan siirrytä vielä syysliikenteen alkaessa 14.8.2017, vaan Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkevat nykyisen linjaston mukaan.

”Tässä lähtökohtanamme on, että matkustajien liikkuminen Etelä-Espoossa ja Lauttasaaressa turvataan kaikissa tilanteissa”, kertoo HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. ”Lisäksi bussiliikennöitsijät tarvitsevat vähintään kaksi kuukautta aikaa liikenteen tuotannon ja työvuorojen suunnitteluun.”

Metro ja nykyiset bussilinjat kulkevat jonkin aikaa samanaikaisesti ennen bussien liityntäliikenteeseen siirtymistä. Näin myös metroliikenteestä länsimetron osuudella saadaan arvokasta kokemusta.

Tuore vertailu: VR Euroopan tehokkaimpia rautatieyrityksiä

ic2_juna02

© VR Group

VR Group on tuoreen tutkimuksen mukaan maanosan tehokkaimpia rautatieyrityksiä. Kansainvälisen Boston Consulting Groupin vertailun mukaan Suomen kokonaissijoitus on kolmanneksi paras, kun vertaillaan rataverkon käyttöä, palvelun laatua ja turvallisuutta. Hinta-laatu -suhteessa Suomi on Euroopan ykkönen. ”European Railway Performance Index” -vertailussa on mukana 25 eurooppalaista maata.

Kokonaisvertailussa Suomen ja VR:n sijoitus on noussut tasaisesti. Muutaman vuoden välein tehtävässä vertailussa Suomi oli edelliskerralla, vuonna 2015 sijalla 5., sitä ennen vuonna 2012 sijalla 6. Suomen edellä ovat nyt ykköseksi sijoittunut Sveitsi ja kakkonen Tanska.

– Tämä kertoo johdonmukaisesta oman toiminnan kehittämisestä ja tehostamisesta, summaa VR Groupin toimitusjohtaja Rolf Jansson. On hienoa, että tämä näkyy myös tässä laajassa vertailussa. Tehostamisen ansiosta olemme voineet laskea lippujen hintoja ja logistiikassa sekä infrassa olemme parantaneet kilpailukykyämme.

− Tutkimus osoittaa, että investointitason ja kokonaisarvosanan välillä on vahva yhteys, Jansson sanoo.

Suomi on noussut vertailussa tässä omaan korkeaan luokkaansa. Suomen rautatieliikennettä tutkimuksessa kiitellään erityisesti palvelun laadusta ja turvallisuudesta. Nämä näkyvät myös täsmällisyyden hyvässä kehityksessä.

Aiemmin EU-komissio on päätynyt samansuuntaisiin tuloksiin suomalaisen rautatiejärjestelmän tehokkuudesta. VR Group tiedotti asiasta joulukuussa:
http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/eu-selvitys-suomen-rautatiejarjestelma-euroopan-karkea-211220161147/

Boston Consulting Groupin vertailusta lisää (englanniksi): https://www.bcg.com/publications/2017/transportation-travel-tourism-2017-european-railway-performance-index.aspx