Siemens päävastuussa automaattimetron 1. toimituserän viivästyksestä

metro-770

Välimiesoikeus on päättänyt HKL:n hyväksi siellä käsiteltävänä olleen asian metron automatisointia koskevan sopimuksen toimituserän 1 myöhästymisestä. Käsittely välimiesoikeudessa tapahtui Siemensin aloitteesta.

Välimiesoikeus katsoi toimituserän 1 viivästyneen 493 päivää sovitusta toimitusajasta ja Siemensin olevan vastuussa tästä viivästyksestä 401 päivän osalta. Välimiesoikeuden päätös on heti lainvoimainen.

Metron automatisointia koskevien sopimusten purkuasia on etenemässä seuraavaksi käsittelyihin Helsingin käräjäoikeudessa.

– Ensimmäinen istunto käräjäoikeudessa on kesäkuussa. Silloin on tarkoitus käydä oikeuden puheenjohtajan ilmoituksen mukaan kattavasti läpi erityisesti oikeudenkäynnin hallintaan ja läpivientiin liittyviä asioita, kertoo HKL:n hallintojohtaja Yrjö Judström.

HKL:n ja Siemensin välisen metron automatisointia koskeneiden sopimusten mukaan toimituserä nro 1:n viivästyminen yli vuodella on hankintasopimusten mukainen peruste sopimusten purulle. Tämä onkin yksi HKL:n purkuperuste käräjäoikeudessa vireillä olevassa purkukanteessa.

– Välimiesoikeuden lainvoimainen päätös vahvistaa HKL:n käsitystä siitä, että HKL on arvioinut tilanteen oikein purkaessaan vuonna 2015 metron automatisoinnin sopimukset.

Satavuotiaan raitiovaunun kyytiin Helsingissä

12dd2aa5-8eeb-4103-8b78-61fb90818a34-w_960

Yli satavuotias vaunuvanhus nro 50 ja avoperävaunu nro 233 vuodelta 1919

Jo 108-vuotias raitiovaunuvanhus aloittaa kesäliikenteen Helsingissä. Nyt jo yhdeksäntenä kesänä HKL ja Oy Stadin Ratikat Ab tarjoavat mahdollisuuden kokea menneiden aikojen tunnelmaa museoraitiovaunuajelulla. Liikennettä on kesän kaikkina viikonloppuina lauantaisin ja sunnuntaisin. Liikenne alkaa lauantaina 20.5. ja päättyy elokuun lopussa.

Kierroksille lähdetään Kauppatorilta Havis Amandan patsaan luota kello 10–17 puolen tunnin välein. Kierroksen hinta on 5 euroa. (HSL:n liput eivät käy erikoislinjalla eikä museoratikkamatkaa voi maksaa matkakortilla.) Kierroksen kesto on reilu 15 minuuttia ja reitti kulkee Aleksanterinkadun, Rautatieaseman, Kaisaniemen ja Kruununhaan kautta takaisin Kauppatorille. Reitti kuuluu monilta osin Helsingin vanhimpiin: jo hevosraitiovaunuille Kauppatori oli tärkeä risteysasema 1890-luvulla.

Matkustajien ehdoton suosikki on kesäkuumalla hyvin “ilmastoitu” avoin perävaunu vuodelta 1919, jossa ei ole seiniä lainkaan. Näitä kesävaunuiksi kutsuttuja perävaunuja käytettiin aina Olympiakesään 1952 asti, ja monen vanhan stadilaisen unelma onkin ollut päästä vielä kerran kokemaan kesävaunun vilpoisaa ja vähän meluisaakin kyytiä. Avoimeen kesävaunuun tuntuu myös liittyvän muistoja enemmän kuin mihinkään muuhun raitiovaunutyyppiin. Myös puinen moottorivaunu pitkine sivusuuntaisine penkkeineen ja messinkisine yksityiskohtineen on tuttu vanhimmille kaupunkilaisille vuosikymmenten takaa.

Museoraitiovaunut  ovat palvelleet helsinkiläisiä monissa sellaisissakin kaupunginosissa, joihin ei enää raitiovaunulla pääse: KB-linjalla kuljettiin Kulosaareen ja H-linjalla Haagaan. Linja 10 puolestaan oli vanhan Puu-Pasilan ikioma raitiolinja.

Onnettomuustutkinta metrojunan suistumisonnettomuudesta valmis

2017-05-08 13_37_19-R2016-04_Helsinki-tutkintaselostus.pdf - Nitro Pro 9 (Expired Trial)

Kuva: Onnettomuustutkintakeskus

Onnettomuustutkintakeskus on saanut valmiiksi raporttinsa, joka koskee kahden metrojunan törmäämistä Itäkeskuksessa 27.7.2016 aamuyöllä. Tilanteessa koeajossa ollut metrojuna suistui kiskoilta törmättyään viereisellä raiteella pysäköitynä olleeseen koulutusjunaan.

Onnettomuus johtui useista yksittäisistä, mutta yhtäaikaisesta tapahtumasta. Näitä olivat opetusjunien pysäköintimenettelyt Itäkeskuksen vaihdealueella öiseen aikaan, turvalaitteiden yksittäinen suunnittelupoikkeama, liikenteenohjauksen muodostama kulkutie, joka poikkesi tarkoitetusta, mutta oli sekin hyväksyttävä, sekä kuljettajan menettelystä ajettaessa poikkeusopasteella.

Yksittäisinä tekijät eivät olisi aiheuttaneet onnettomuutta, mutta johtivat yhtä aikaa tapahtuneina junien törmäämiseen.

Onnettomuustutkintakeskus on tutkinnassaan antanut viisi turvallisuussuositusta metroliikenteen turvallisuuden parantamiseksi, vastaavien onnettomuuksien ehkäisemiseksi ja vahinkojen torjumiseksi.

– HKL on ottanut esille tulleet asiat välittömästi huomioon jo vuoden 2016 aikana ja parantanut toimintatapoja niin, että vastaavaa tilannetta ei enää pystyisi tapahtumaan, kertoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Asetinlaitteen virheellisen toiminnan osalta HKL on tarkentanut toimintaohjeitaan, ja kyseinen virhe tullaan korjaamaan asetinlaitteen jo tilatun uusimisen yhteydessä. Koulutus- ja koeajojunille laaditaan jatkossa säännönmukaisesti suositusten mukaan ajo-ohjelma ja junien rytmitetty tauotus. HKL kehittää parhaillaan turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä poikkeamien osalta: jatkossa poikkeamat ja niiden käsittely kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi myös riskienhallinnan näkökulmasta.

HKL:ssä on myös käynnissä koko talon tasoinen turvallisuuden kehitysohjelma, jonka keskeisenä tavoitteena on turvallisuuskulttuurin parantaminen ja sisäistäminen kaikilla tasoilla organisaatiossa.

– Turvallisuus on meille ensisijaisen tärkeä asia HKL:ssä, ja kehitämmekin turvallisuuskulttuuria koko ajan. Turvallisuutta ei koskaan pidä ottaa itsestäänselvyytenä, vaan kyse on jatkuvasta toiminnan parantamisesta, sanoo Lehmuskoski.

Metrossa perjantaina virroitinongelmia

_N2A7054_thumb

Metroliikenne on ollut perjantaina keskeytyneenä jonkin aikaa sekä aamulla että alkuiltapäivästä virroitinongelmien vuoksi. Metrojunaan sähköä radan virtakiskosta välittävä virroitin on vikaantunut, ja tuottanut runsaasti savua aamulla Itäkeskuksen ja iltapäivällä Herttoniemen asemalle.

Vikaantuneet junat olivat eri sarjaa, toinen M200- ja toinen uudempi M300-mallinen. HKL:n ratasähkö on jo tarkastanut radan virtakiskon, jossa ei havaittu vikaa. Asiaa selvitetään tarkemmilla tutkimuksilla viikonlopun aikana.

– Metro on hyvin luotettava liikenneväline ja vuosittain 99,96 % lähdöistä ajetaan aikataulun mukaisesti. On harvinaista, että kaksi vikaa osuu samalle päivälle, sanoo HKL:n kunnossapitoyksikön johtaja Toni Jurva.

– HKL pahoittelee savusta ja metroliikenteen epäsäännöllisyydestä matkustajille aiheutunutta haittaa.

Lisätietoa metron liikennöinnistä www.hsl.fi.

Kaukojunissa huhtikuussa lähes miljoona matkustajaa: Etenkin Ouluun matkataan yhä useammin junalla

pendolino

(© VR Group)

Junamatkailu eri puolille Suomea jatkoi huhtikuussa vahvaa kasvuaan. Junalla matkataan aiempaa useammin etenkin Ouluun, jonne matkustaminen kasvoi huhtikuussa jopa yli 80 % edellisvuodesta. Kaikkiaan kaukoliikenteen junamatkoja tehtiin huhtikuussa 990 000, mikä on 6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

VR:n kyytiin hyppäsi huhtikuussa 990 000 matkustajaa. Pelkästään pääsiäisen viettoon junilla tehtiin Suomessa yli 250 000 matkaa. Matkustajamäärät kasvoivat huhtikuussa kaikilla VR:n pääreiteillä, yhteensä kotimaan kaukoliikenteessä matkustettiin 6 % viime vuotta enemmän. Selvästi eniten juna on voittanut asiakkaita kyytiinsä Helsingin ja Oulun välillä – huhtikuussa jopa 81 %. Kasvu on merkittävää ottaen huomioon, että vielä vuosi sitten reitillä liikennöitiin molempiin suuntiin kaksi vuoroa enemmän kuin nyt. Kaikkiaan Oulun ja Helsingin välillä liikennöidään nyt 100 junavuoroa viikossa.

– Kilpailemme Oulun reitillä vahvasti etenkin lentoliikenteen kanssa. Asiakkaat ovat huomanneet, että olemme kuluneen vuoden aikana saaneet pääradan muutoksilla matka-ajan Helsingistä Ouluun nopeimmillaan jo alle viiteen ja puoleen tuntiin. Myös edullinen Säästölippumme, joka maksaa alle 30 euroa, on erittäin kilpailukykyinen, sanoo matkustajaliikenteen johtaja Maisa Romanainen.

VR odottaa Oulun matkailun vilkastuvan kesällä edelleen, sillä juhannusviikosta (19.6.) lähtien liikennettä lisätään Tampereelta Pohjanmaalle ja Ouluun. Myös yöjunien aikatauluja muutetaan paremmin yhteensopiviksi Helsinki-Vantaan lentoasemalta lähtevien ja saapuvien lentojen kanssa. Oulun lentokenttä on osan kesästä kiinni.

Venäjän liikenne piristynyt reippaasti 
Myös Venäjän liikenne on ollut erittäin pirteää koko alkuvuoden, huhtikuussa Allegrolla Pietariin matkustettiin 34 % enemmän kuin vuosi sitten. Kesällä Allegrolla voi ensimmäistä kertaa historiassa matkustaa Venäjälle ilman viisumia, jos on matkalla seuraamaan Venäjällä järjestettäviä jalkapallon MM-kisoja, katso lisää.

Länsimetrossa siirrytään testauksesta viranomaishyväksyntään, tämänhetkinen arvio metroliikenteen käynnistymisestä syyskuu

34265771092_445a4d4bbc_z

Kuvaaja: Juha-Pekka Olli

Länsimetrossa siirrytään kesäkuun alussa testausvaiheesta viranomaistarkastusvaiheeseen ja valmistellaan asemien ja radan luovuttamista HKL:lle. Viranomaistarkastusten ja niiden mahdollisesti aiheuttamien korjaustoimenpiteiden jälkeen metro voidaan avata matkustajille. Tämänhetkisen arvion mukaan metroliikenne voisi käynnistyä syyskuussa. Bussiliikenteessä siirryttäisiin metron liityntälinjastoon aikaisintaan lokakuun puolivälissä, ja siihen asti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkisivat nykyisen linjaston mukaan.

Länsimetron käyttöönotossa ollaan siirtymässä viranomaistarkastusvaiheeseen. Tarkastuksissa mahdollisesti ilmenevien puutteiden korjaamiseen on varattava riittävästi aikaa.

”Länsimetro on valmis liikenteelle heti kun viimeinenkin hyväksyntä on saatu. Arvioni mukaan metroliikenne voi alkaa syyskuussa 2017.”, kertoo rakentamisesta vastaavan Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Metron liikennöinnistä vastaava HKL on talven ja kevään aikana ajanut koeajoja länsimetron osuudella. Koeajot ovat sujuneet hyvin ja ne saadaan päätökseen 14.5.2017.

”Länsimetron koeajot ovat onnistuneet ja niiden avulla on voitu varmistaa metron toimintakyky myös hyvin monenlaisissa poikkeustilanteissa. Metro on matkustajille avautuessaan luotettava ja turvallinen.”, kertoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Viranomaistarkastusten jälkeen Länsimetro, HKL ja HSL päättävät metro- ja liityntäliikenteen lopullisen käynnistymispäivän. Liityntäbussiliikenteeseen ei kuitenkaan siirrytä vielä syysliikenteen alkaessa 14.8.2017, vaan Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkevat nykyisen linjaston mukaan.

”Tässä lähtökohtanamme on, että matkustajien liikkuminen Etelä-Espoossa ja Lauttasaaressa turvataan kaikissa tilanteissa”, kertoo HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. ”Lisäksi bussiliikennöitsijät tarvitsevat vähintään kaksi kuukautta aikaa liikenteen tuotannon ja työvuorojen suunnitteluun.”

Metro ja nykyiset bussilinjat kulkevat jonkin aikaa samanaikaisesti ennen bussien liityntäliikenteeseen siirtymistä. Näin myös metroliikenteestä länsimetron osuudella saadaan arvokasta kokemusta.

Tuore vertailu: VR Euroopan tehokkaimpia rautatieyrityksiä

ic2_juna02

© VR Group

VR Group on tuoreen tutkimuksen mukaan maanosan tehokkaimpia rautatieyrityksiä. Kansainvälisen Boston Consulting Groupin vertailun mukaan Suomen kokonaissijoitus on kolmanneksi paras, kun vertaillaan rataverkon käyttöä, palvelun laatua ja turvallisuutta. Hinta-laatu -suhteessa Suomi on Euroopan ykkönen. ”European Railway Performance Index” -vertailussa on mukana 25 eurooppalaista maata.

Kokonaisvertailussa Suomen ja VR:n sijoitus on noussut tasaisesti. Muutaman vuoden välein tehtävässä vertailussa Suomi oli edelliskerralla, vuonna 2015 sijalla 5., sitä ennen vuonna 2012 sijalla 6. Suomen edellä ovat nyt ykköseksi sijoittunut Sveitsi ja kakkonen Tanska.

– Tämä kertoo johdonmukaisesta oman toiminnan kehittämisestä ja tehostamisesta, summaa VR Groupin toimitusjohtaja Rolf Jansson. On hienoa, että tämä näkyy myös tässä laajassa vertailussa. Tehostamisen ansiosta olemme voineet laskea lippujen hintoja ja logistiikassa sekä infrassa olemme parantaneet kilpailukykyämme.

− Tutkimus osoittaa, että investointitason ja kokonaisarvosanan välillä on vahva yhteys, Jansson sanoo.

Suomi on noussut vertailussa tässä omaan korkeaan luokkaansa. Suomen rautatieliikennettä tutkimuksessa kiitellään erityisesti palvelun laadusta ja turvallisuudesta. Nämä näkyvät myös täsmällisyyden hyvässä kehityksessä.

Aiemmin EU-komissio on päätynyt samansuuntaisiin tuloksiin suomalaisen rautatiejärjestelmän tehokkuudesta. VR Group tiedotti asiasta joulukuussa:
http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/eu-selvitys-suomen-rautatiejarjestelma-euroopan-karkea-211220161147/

Boston Consulting Groupin vertailusta lisää (englanniksi): https://www.bcg.com/publications/2017/transportation-travel-tourism-2017-european-railway-performance-index.aspx

HKL kunnostaa ja rakentaa myös uutta raitiotierataa kesällä

2017-04-19 12_19_12-9e4feeee-add9-44a9-9f54-f5faa9051bda.pdf - Nitro Pro 9 (Expired Trial)

HKL kunnostaa raitiotierataa ja rakentaa myös uusia rataosuuksia tulevana kesänä ja syksynä. Uutta raitiorataa rakennetaan elokuussa uudistuvan raitiolinjaston tarpeisiin. Ratatöitä tehdään kaikkiaan noin 20 ratatyömaalla.

Raitiolinjasto on uudistumassa elokuussa 2017. Linjastouudistukseen liittyen HKL rakentaa tulevana kesänä uutta raitiorataa yhteensä noin 2800 metriä. Mittavimmat radanrakennustyöt tehdään Välimerenkadulla ja Reijolankadulla.

Välimerenkadulle rakennetaan uutta raitiorataa, sillä linjan 9 reitti kulkee jatkossa Jätkäsaaressa Tyynenmerenkadun sijasta Välimerenkatua pitkin. Reijolankadulle rakennettava uusi rataosuus palvelee raitiolinjaa 3, joka tulee liikennöimään Nordenskiöldinkadulta Reijonkadun kautta Mannerheimintielle.

Raitiolinjastoa uudistetaan, jotta se palvelisi mahdollisimman monen matkustajan liikkumistarpeita ja jotta raitiolinjat kytkeytyisivät saumattomasti muihin liikennemuotoihin. Linjastouudistuksesta tiedottaa Helsingin seudun liikenne (HSL). Lisätietoa uudistuvista reiteistä on osoitteessa www.hsl.fi/raitiolinjat2017

Valtaosa HKL:n ratatyöurakoista on peruskunnostustöitä; ratakiskojen ja vaihteiden vaihtoa. Radan kunnostustöitä tehdään kesällä muun muassa Ateneumin edustalla Kaivokadulla, Mäkelänkadulla ja Paciuksenkadulla.

Osa kesän ratatöistä vie raitiovaunuja poikkeusreiteille. Poikkeusreiteistä tiedottaa HSL.

Kiskoja uusitaan tarpeen mukaan

Ratakiskojen käyttöikä riippuu siitä, millaisella rataosuudella kiskot ovat. Suoralla radalla kiskot voivat kestää 30 vuotta, kaarteessa huomattavasti vähemmän aikaa; maksimissaan 15 vuotta.

Vaihteiden käyttöikään vaikuttaa muun muassa liikennemäärä: tiheästi liikennöidyillä rataosuuksilla vaihteet kuluvat eniten ja niitä vaihdetaan muutaman vuoden välein. Harvemmin liikennöidyillä osuuksilla vaihteet kestävät jopa 25 vuotta.

HKL suunnittelee ratatyöt siten, että niistä aiheutuisi mahdollisimman vähän häiriötä raitiovaunu- ja ajoneuvoliikenteelle. Ratatöitä tehdään mahdollisuuksien mukaan myös öisin tietyin rajoituksin. Helsingin yleiset säädökset rajoittavat melua aiheuttavan yötyön maksimiajaksi kaksi yötä viikossa. Ratatyöhankkeet pyritään ajoittamaan niin, että ne voidaan toteuttaa samanaikaisesti muiden kuntateknisten hankkeiden kuten vesijohto-, viemäri- ja kaukolämpötöiden kanssa.

Kesän ratatyömaat ja aikataulut kartalla:www.hkl.fi > Tämä on HKL > HKL rakentaa > Ratatyömaat.

Kehärata kasvatti junien suosiota

2017-04-18 14_18_30-6_2017_keharadan_liikenteelliset_vaikutukset.pdf - Nitro Pro 9 (Expired Trial)

Kehärata on tuonut juniin lisää matkustajia ja tehnyt matkustamisesta entistä sujuvampaa laajalla alueella pääkaupunkiseudulla.

Kesällä 2015 käyttöön otettu Kehärata on HSL:n selvityksen mukaan kasvattanut lähijunien suosiota laajalla alueella uuden rataosuuden, pääradan ja Vantaankosken radan ympäristössä. Junan osuus pääkulkutapana nousi runsaat 10 prosenttiyksikköä vuodesta 2014 vuoteen 2016. Bussien osuus väheni suunnilleen saman verran.
Junamatkustajien määrä kasvoi selvästi eniten Myyrmäessä ja Kivistössä, joihin on rakennettu paljon uutta asutusta radan tuntumaan.

Joukkoliikennematkustajat olivat Kehäradan valmistumisen jälkeen tyytyväisempiä liikkumisen sujuvuuteen kuin he olivat ennalta arvioineet. Sujuvuus parani laajemmalla alueella kuin matkustajat ennen liikenteen alkamista olettivat. Tyytyväisimpiä olivat Kivistön, Helsingin pohjoisosien ja Etelä-Vantaan matkustajat.

Tyytyväisyyden syy oli muun muassa se, että Kehärata paransi junaliikenteen täsmällisyyttä. Samalla, kun Kehäradan liikenne alkoi, valtaosa suorista bussilinjoista Vantaalta Helsinkiin korvautui lyhyillä syöttölinjoilla asemille. Tihein vuorovälein liikennöitävät lyhyet liityntälinjat ovat parantaneet matkaketjujen luotettavuutta.
Liikennöinnin aloitti myös runkobussilinja 560 Itä-Helsingistä Malmin kautta Myyrmäkeen. Kehäradan vaikutusalueen poikki kulkevat bussit laajensivat Kehäradan vaikutusaluetta entisestään ja Helsingin seudun bussilinjastosta tuli entistä verkostomaisempi.

Kehärata, bussilinja 560 ja Vantaan bussilinjaston muuttuminen liityntäliikennepainotteiseksi ovat yhdessä vaikuttaneet siihen, että junien käyttö on lisääntynyt laajalla alueella uuden rataosuuden ympäristössä.

Myös merkittävä osa Helsinki–Vantaan lentoasemalle kulkevista on todennut Kehäradan käyttökelpoiseksi, ja joukkoliikenteen osuus kokonaisuutenakin on kasvanut.
Vuonna 2014 lentoasemalle saapuneista alle 5 prosenttia käytti pääkulkutapanaan junaa. Vuonna 2016 osuus oli runsaat 25 prosenttia. Linja-autolla saapui lentokentälle 35 prosenttia matkustajista vuonna 2014, ja kaksi vuotta myöhemmin 22 prosenttia.
Henkilöauton ja taksin yhteenlaskettu osuus pieneni 58 prosentista runsaaseen 51 prosenttiin.

HSL arvioi Kehäradan vaikutuksia vuosien 2014 ja 2016 matkatutkimusten sekä liikenne- ja matkustajalaskentojen aineistojen sekä maankäytön kehittymisen perustella.

https://www.hsl.fi/sites/default/files/6_2017_keharadan_liikenteelliset_vaikutukset.pdf

Uudistettu VR:n ravintolavaunu testauksessa – konseptia kehitetään yhdessä asiakkaiden kanssa

17807196_10154993109351278_4303445428449027481_o

Kuva: VR-GROUP

Junissa nautitaan vuosittain yli 200 000 ruoka-annosta, juodaan yli 440 000 tuoppia olutta ja yli 1,6 miljoonaa kuppia kahvia. Huhtikuun 6. päivä liikkeelle lähtee uusitun ravintolavaunukonseptin pilotti, jossa uudet maut kohtaavat tutut klassikot.

Ravintolavaunut ovat iso osa junamatkustamisen mukavuutta. VR:n junissa ravintolavaunut ovat palvelleet matkustajia jo vuosikymmenien ajan, antaen mahdollisuuden hyvään ruokaan, juomaan ja mukavaan seurusteluun matkanteon lomassa. Ravintolapalvelut kattavat koko kaukoliikenteen reittiverkoston – joko ravintolavaunun tai kärrymyynnin muodossa – molempia ollaan nyt uudistamassa.

– Junamatkustuksen suosi on kääntynyt vahvaan kasvuun. Yksi matkustajien eniten arvostamista junamatkan palveluista on ravintolavaunu – mahdollisuus käyttää matka-aikaa virkistäytymiseen ja herkutteluunkin. Uudistamme nyt ravintolavaunun makuja, miljöötä ja palvelua yhdessä asiakkaiden kanssa, sanoo VR:n matkustajaliikenteen johtaja Maisa Romanainen.

Tänään lähtee liikkeelle uudenlaisen ravintolavaunun pilotti, jossa matkustajilta kerätään palautetta valikoimasta, mauista, sisustuksesta, tunnelmasta ja palvelusta. Kevään ja kesän aikana saadun palautteen perusteella konseptia muokataan. Ensimmäisen matkan uusi ravintolavaunu tekee Helsingistä Rovaniemelle, 6.4. osana IC27:ää, klo 15:27.

Uudet maut ja tutut klassikot – myös mukaan otettavaksi

Oman haasteensa uudistukseen tuo hyvin laaja asiakaskunta junissa: vauvasta vaariin, virassa ja viihteellä. Junien täyttyessä myös ravintolavaunuissa on kasvava määrä asiakkaita. Yksi tutuista klassikoista, joka löytyy uudestakin menusta, on lihapullat, joita nautitaan vuosittain noin 80 000 annosta. Ravintolapalveluissa halutaan panostaa vahvasti myös tuotteiden helppoon mukaan ottamiseen – annokset pyritään rakentamaan ja pakkaamaan kätevästi omalla istumapaikalla nautittaviksi.

– Klassikot säilyvät, mutta saavat vähän uutta twistiä. Olemme myös huomioineet kasvissyöjät ja erikoisruokavaliot entistä paremmin. Olemme panostaneet uudistuksessa asiakkaiden toiveiden mukaisesti erikoiskahveihin ja tuoreisiin, paikalla paistettuihin leipiin, sanoo ravintolapalveluista vastaavan Avecra Oy:n toimitusjohtaja Piia Tyynilä.

Uuden menun on suunnitellut Avecran tuotepäällikkö Paulo Lehtinen. Vaunumiljöön suunnittelussa on ollut mukana palvelumuotoilutoimisto Aivan yhteistyössä Avecran ja VR:n tiimien kanssa. Viime kesän ja syksyn aikana erilaisia ruoka-annoksia on jo testattu asiakkaiden kanssa ja testaaminen jatkuu nyt pilotissa, uudenlaisessa miljöössä ja uudenlaisin valmistusmenetelmin. Myös henkilökuntaa valmennetaan toimimaan uudistuvan palvelun mukaisesti; tavoitteena on rento, iloinen ja viitseliäs asiakaspalvelu kaikissa juniemme ravintolapalveluissa.

Uutta ravintolavaunua voi bongata liikenteessä Helsingin ja Rovaniemen välisellä reitillä 6.4. alkaen. VR haastaakin bongaamaan uuden fiiliksen vaunun, haukkamaan jotain itselle sopivaa ja antamaan palautetta jatkokehittelyä varten. Tavoitteena on uuden konseptin lanseeraus laajemmin ensi syksynä.

Katso lisää: www.vr.fi/ravintolavaunu