Helsinki haluaa lisää vauhtia raitiovaunuihin

ratikkakuva

Helsingin ratikkaliikenteen keskinopeus nykyisellä raitioverkolla halutaan nostaa 17 kilometriin tunnissa. Kaupunginhallitus hyväksyi maanantaina raitioliikenteen kehittämistavoitteet.

Nykyisin raitiovaunujen keskinopeus on 14,6 kilometriä tunnissa. Nopeutta nostamalla voidaan samalla vaunu- ja henkilöstömäärällä ajaa enemmän liikennettä eli tarjota parempaa palvelua nostamatta kustannuksia.

Jos liikenteessä päästäisiin 17 kilometrin keskinopeuteen, se säästäisi noin viisi miljoonaa euroa vuodessa, mikä vastaa yhden uuden ratikkalinjan perustamista. Kehittämisohjelman mukaan raitiovaunuilla tulee olla muun muassa tehokkaat liikennevaloetuudet ja raitioteillä riittävän leveät omat kaistat.

Destian ratatöiden päällysrakenneurakka Länsimetrossa valmistumassa

Länsimetroon toteutettavan päällysrakenneurakan päätyövaiheet ovat valmistumassa. Vuonna 2014 alkaneessa urakassa Destia on rakentanut Länsimetron päällysrakenteet noin 14 kilometriä pitkään kaksoistunneliin, Ruoholahdesta Matinkylään.

Urakkaan sisältyy muun muassa runkomelueristeen, raidesepelin, kiskojen, vaihteiden, raideristeysten ja kaapelireittien asennukset sekä 12 yhdystunnelin betonirakenteiden toteutus.

Ratatöiden lisäksi Destia rakentaa Länsimetron liityntäyhteyksiä välille Espoonlahti–Matinkylä sekä tunneliosuutta välille Matinkylä–Kivenlahti. Destia on myös toteuttanut vuonna 2014 valmistuneen tunneliosuuden rakennusurakan välille Keilaniemi–Lauttasaari.

Ratarakentaminen ja -kunnossapito on yksi Destian strategisista kasvukärjistä, jota yhtiö on viime vuosien aikana onnistuneesti vahvistanut uusien monipuolisten urakoiden kautta.

Junien täsmällisyys parani lokakuussa

Lähiliikenteessä junien täsmällisyys oli 91,2 prosenttia. Myöhästymisraja on alle kolme minuuttia lähtö- tai määräasemalla. Junavuoroista vain 1,8 prosenttia oli yli kymmenen minuuttia myöhässä tai peruttu. Lähijunia kulkee vuorokaudessa noin 800, joista valtaosa HSL-alueella pääkaupunkiseudulla. Lähiliikenteen täsmällisyyttä pyritään jatkuvasti parantamaan muun muassa liikennesuunnittelun ja rataverkon parannustöiden avulla yhteistyössä liikenneviraston kanssa.

VR:n kaukojunista 87,4 prosenttia kulki täsmällisesti lokakuussa. Myöhästymisraja on viisi minuuttia. Junavuoroista 4,3 prosenttia myöhästyi yli viisitoista minuuttia tai peruttiin. VR ajaa noin 300 kaukojunavuoroa vuorokaudessa. Kaukoliikenteen myöhästymisistä huomattava osa, noin 40 prosenttia johtui rataverkon väliaikaisista nopeusrajoituksista. Nopeusrajoitukset poistuivat lokakuun puolivälissä Helsingin ja Tampereen väliltä, kun kiskojen vaihdoista johtuvat ratatyöt valmistuivat. Kaukojunien täsmällisyyteen vaikutti myös lokakuun alussa tuivertanut Valio-myrsky.  Kaukoliikenteessä koettiin tähän mennessä vuoden täsmällisin päivä 10.10., jolloin junien täsmällisyys oli 97,3 prosenttia.

Liukkaista lehtikeleistä huolimatta tavaraliikenteen junat kulkivat lokakuussa hyvin aikataulussaan. Täsmällisyys oli 93,5 prosenttia. Tavarajunien myöhästymisraja on kolmekymmentä minuuttia. VR Transpoint kuljettaa teollisuuden tuotteita noin 360 tavarajunalla joka vuorokausi.

VR varautuu talveen

VR:n junaliikenne varautuu talven tuloon yhteistyössä Liikenneviraston kanssa. VR:n panostaa myös omaan asiakasviestintään häiriötilanteissa vr.fissä ja Twitter-tilillä @VRpalvelu.  

Kalustoa huolletaan ja tarkastetaan säännöllisesti. Esimerkiksi junien ja vetureiden hiekoituslaitteiden toimivuus testataan, jarrut huolletaan ja talvinesteet vaihdetaan. Vaikka VR vuosittain varautuu talven tuloon, niin vuodenaika on haasteellinen. Varautumistoimista huolimatta odotettavissa on päiviä, jolloin junaliikenteessä on häiriöitä ja myöhästymisiä keliolosuhteiden takia.

Raide-Jokerin hankesuunnittelu loppusuoralla

2015-11-09 16_23_13-Raide-Jokeri _ Raiteilla Itäkeskuksesta Keilaniemeen

Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen välille suunnitellun Raide-Jokerin hankesuunnitelma valmistuu vuodenvaihteessa. Hankesuunnitelmassa määritellään raitiotien ja pysäkkien sijainti, tarvittavat muutokset katuihin ja selvitetään rakentamisen kustannukset ja hankkeen vaikutukset.

Helsinki ja Espoo päättävät hankkeen etenemisestä vuonna 2016. Jos molemmat kaupungin päättävät jatkaa hankkeen valmistelua, aloitetaan yksityiskohtaisempien toteutussuunnitelmien laadinta. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa Raide-Jokeri on esitetty toteutettavaksi ennen vuotta 2025.

Tilaisuudet Helsingissä ja Espoossa 17. marraskuuta

Hankesuunnitelman osaksi laaditut liikennesuunnitelmat ovat esillä 16.11.–5.12.2015 näyttely- ja infotila Laiturilla, Narinkka 2, sekä Sellon kirjastossa, Leppävaarankatu 9. Suunnitelmiin voi tutustua myös hankkeen verkkosivuilla osoitteessa raidejokeri.info. Hankkeen suunnittelijat ovat esittelemässä suunnitelmia 17. marraskuuta kello 15.30–18 Laiturilla sekä kello 18–20 Sellon kirjastossa.

Raide-Jokeri on toteutuessaan Helsingin seudun ensimmäinen pikaraitiotie. Se on suunniteltu kulkevaksi pääosin omalla väylällään erillään muusta liikenteestä, millä varmistetaan raitiovaunujen nopea ja häiriötön kulku. Nopeaa kulkua edistettäisiin myös liikennevaloetuisuuksilla sekä muita raitiolinjoja pitemmillä pysäkkiväleillä. Raide-Jokerin keskimääräinen pysäkkiväli olisi noin 800 metriä. Rataa liikennöitäisiin uusilla, korkealuokkaisilla raitiovaunuilla.

– Raide-Jokeri lisää merkittävästi poikittaisen joukkoliikenteen luotettavuutta ja matkustusmukavuutta, sanoo projektipäällikkö Lauri Kangas Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastosta.

Raide-Jokeri korvaisi nykyisen runkobussilinjan 550. Runkolinjan siirtäminen raiteille mahdollistaa kasvavien matkustajamäärien kuljettamisen tulevaisuudessa. 550 on jo nyt Helsingin seudun vilkkaimmin liikennöity bussilinja. Linjalla on päivittäin noin 40 000 matkustajaa, ja linjan bussit jonoutuvat ruuhka-aikoina.

Raide-Jokeri edistää uusien asuntojen ja palveluiden rakentamista nopean raideyhteyden varteen. Linjaan varteen suunnitellaan uutta asunto- ja työpaikkarakentamista muun muassa Myllypuroon, Roihupeltoon, Viikkiin, Oulunkylään, Maunulaan, Haagaan, Pitäjänmäkeen, Perkkaalle ja Otaniemeen.
Raide-Jokeri pähkinänkuoressä

  • Reitti: Itäkeskus–Viikki–Oulunkylä–Maunula–Haaga–Pitäjänmäki–Leppävaara–Laajalahti–Keilaniemi
  • Radan pituus on 25 km, josta Helsingissä 16 km ja Espoossa 9 km
  • Pysäkkejä 33
  • Vuoroväli 5–10 minuuttia
  • Matkanopeus noin 25 km/h eli 5 km matka taittuu 12 minuutissa
  • Linjalla ennustetaan olevan 140 000 matkustajaa arkivuorokaudessa vuonna 2040

Lisää aiheesta:

www.raidejokeri.info

Junia korvataan Kokkolan ja Oulun välillä 14.−15.11.

Ratatöiden takia Kokkola−Oulu ja Oulu−Kokkola välin päiväjunat korvataan linja-autoilla viikonloppuna 14.−15.11.

Jatkoyhteydet Kokkolasta etelään ja Oulusta pohjoiseen ovat vasta seuraavilla aikataulunmukaisilla junavuoroilla. Seuraavat yöjunat on peruttu koko matkalta, eikä niitä korvata linja-autoilla millään matkan osalla:

  • perjantaina 13.11. Helsingistä Rovaniemelle klo 21.52 lähtevä yöjuna IC 873 ja Helsingistä Kolariin klo 18.23 lähtevä yöjuna P 863
  • lauantaina 14.11. kaikki yöjunat on peruttu, eikä niitä korvata millään matkan osalla
  • sunnuntaina 15.11. ajetaan vain Helsingistä Rovaniemelle klo 21.52 lähtevä yöjuna IC 873. Kaikki muut yöjunat on peruttu eikä niitä korvata millään matkan osalla.

Liikennejärjestelyt johtuvat Liikenneviraston teettämistä ratatöistä.

Linja-autot noudattavat juna-aikatauluista poikkeavia aikatauluja, joten matka-aika pidentyy. Korvaavissa linja-autokuljetuksissa voi matkustaa taajamajunalipulla. Niissä käyvät myös kaikki VR:n voimassa olevat kaukoliikenteen matkaliput. Mukaan voi ottaa vain käsimatkatavaraa. Lisätietoja ratatöiden vaikutuksista junaliikenteeseen saa asemilta, VR Asiakaspalvelusta numerosta 0600 41 900 (1,99 euro/puhelu + pvm) tai vr.fi-sivuilta.

Junia korvataan Kitee–Joensuu-välillä

Joensuun ratapihan ajolangan ja kiinnittimien vaihtotöiden vuoksi junia korvataan linja-autoilla marraskuussa. Lauantai-illan viimeinen juna korvataan 14.11., 21.11. ja 28.11. Kiteeltä Joensuuhun linja-autolla. Helsinki-Kitee-väli ajetaan normaalisti.

Korvaava kuljetus lähtee Kiteen asemalta. Lisätietoja poikkeusjärjestelyistä ja korvaavien kuljetusten aikatauluista löytyy VR:n verkkosivuilta. Lisäksi tiedot päivittyvät VR:n verkkosivujen matkahakuun.

 

Helsingin rautatieaseman aikataulunäytöt uudistetaan

Liikennevirasto vaihtaa Helsingin päärautatieaseman sisällä olevat isot aikataulunäytöt ensi viikon aikana. Maanantai-iltana alkava purku- ja asennustyö aiheuttaa jonkin verran haittaa asemalla liikkuville. Työ valmistuu perjantaihin 13.11. mennessä, jonka jälkeen työmaa saadaan purettua.

”Uusien tft-näyttöjen muunneltavuus erilaisiin tiedottamistarpeisiin on huomattavasti parempi kuin nykyisten näyttöjen. Ne ovat myös selkeämmät ja hiukan energiatehokkaammat”, kertoo ylitarkastaja Kimmo Turunen Liikennevirastosta. Aiemmat näytöt ovat olleet käytössä parikymmentä vuotta ja elinkaarensa päässä.

Työmaa aidataan ja eristetään. Opasteet ohjaavat toimiville aikataulunäytöille sekä laitureille.

Samanlaiset näytöt asennettiin viime viikolla Tampereen rautatieasemalle. Liikennevirasto vastaa asemien matkustajainformaatiosta.

Alstom keskittyy jälleen raideliikenteeseen vahvassa johtoasemassa

156149-Zoom-Alstomfocusesonrailtransport-Alstomrefocusedonrailtransport

Alstom myy Energialiiketoimintonsa (energiantuotanto ja sähkönsiirto) General Electricille noin 12,4 miljardin euron kauppahintaan . Kaupan jälkeen konserni keskittyy nyt täysin raideliikenteeseen.

Kaupan tuotto käytetään GE:n signalointitoimintojen ostamiseen noin 700 miljoonalla eurolla ja jälleeninvestointeihin kolmeen yhteisyritykseen General Electricin kanssa (sähkönsiirtotoimialalla sekä uusiutuvan energian ja Ranskan höyry- ja ydinvoimalatoimialoilla) noin 2,4 miljardin euron arvosta. Kuten aiemmin on ilmoitettu, osa käteisvaroista, eli noin 3,2–3,7 miljardia euroa aiotaan palauttaa osakkaille. Hallitus esittää 4.11.2015 pidettävässä kokouksessaan pörssiosakkeiden takaisinostotarjouksen (OPRA) tekemistä osakepääoman supistuttua osakkeiden kuolettamisen vuoksi. Tämä toimenpide edellyttää osakkaiden hyväksyntää yhtiökokouksessa, joka kokoontuu ennen vuodenvaihdetta. Kaupan tultua lopulliseksi Alstomin velkaantuneisuusaste paranee ja sen tase vahvistuu.

Alstom hyötyy terveestä markkinatilanteesta, jonka kasvunäkymät ovat vahvat. Läsnäolo kaikilla mantereilla, täydellinen ratkaisuvalikoima ja jatkuva innovointi takaavat sille johtoaseman junien, palveluiden, järjestelmien ja signalointilaitteiden osa-alueilla, mitä nyt toteutunut GE Signalling -toimintojen ostaminen vahvistaa. Nämä toiminnot, joiden palveluksessa on 1 200 työntekijää, avaa merkinantolaitteiden markkinat Alstomille, jonka asema Pohjois-Amerikassa vahvistuu samalla.

Alstomilla on ennätysmäinen tilauskanta, jonka ansiosta sen tulevaisuudennäkymät ovat hyvät pitkälle eteenpäin. Tilauskanta käsittää merkittävät viimeaikaiset tilaukset, jotka liittyvät Sydneyn, Kochin, Riadin ja Pariisin maanalaisiin, Suur-Toronton ja Tanskan signalointiratkaisuihin, Rio de Janeiron, Lusailin ja Sydneyn raitiovaunuliikenteeseen sekä Pohjois-Afrikan kaupunkien lähiliikenteeseen. Valtaosaan näistä projekteista liittyvät myös pitkäaikaiset ylläpitosopimukset.

“Tämä on merkittävä päivä Alstomin historiassa. Olemme solmineet General Electricin kanssa win-win-sopimuksen, joka suojaa energialiiketoimintojen työntekijöiden ja asiakkaiden edut sekä vahvistaa Alstomin asemaa liikennealalla. Alstomilla on nyt johtoasema maailmanlaajuisesti kasvavilla raideliikenteen markkinoilla ja rahoitusasemamme tämän kasvustrategian tukemiseksi on vahva. Yhtiöllä, joka keskittyy nyt kokonaan liikenteeseen, on käytössään myös osaava Henri Poupart-Lafargen johtama johtoryhmä, ja olen varma, että se pystyy viemään konsernin kohti uusia menestystarinoita”, Alstomin hallituksen puheenjohtaja ja CEO Patrick Kron sanoo.