Category Archives: Yleiset uutiset

Runsaan 1,8 miljardin euron puitesopimus Norske Togin kanssa muodostuu 200 Coradia Nordic -junan toimituksesta. Ensimmäisen 30 junan tilaus on arvoltaan 380 miljoonaa euroa.

24. tammikuuta 2022 – Alstom, maailman johtava älykkään ja kestävän liikkuvuuden yritys, on allekirjoittanut puitesopimuksen Norske Togin kanssa jopa 200 Coradia Nordic -lähijunan toimituksesta. Runsaan 1,8 miljardin euron arvoinen sopimus on merkittävin junahankinta Norjan historiassa. Ensimmäinen tilaus käsittää 30 junaa ja on arvoltaan 380 miljoonaa euroa.

Norske Togin uusien ”Class 77” -junien toimitusten on suunniteltu käynnistyvän vuonna 2025. Uusi junakalusto tulee liikennöimään Ski-Stabekk-reitillä Oslon alueella.

”Odotamme innolla parempaa kapasiteettia, mukavuutta ja matkapuhelinkattavuutta työmatkalaisillemme”, sanoo Norske Togin toimitusjohtaja Øystein Risan.

”Olemme erittäin tyytyväisiä, että Norske Tog valitsi Alstomin toimittamaan tulevaisuuden junakalustoaan. Olemme ylpeitä voidessamme lisätä kapasiteettia vilkkaasti liikennöidyillä Oslon ja Vikenin alueilla. Valitut Coradia Nordic -junat soveltuvat täydellisesti pohjoisiin sääolosuhteisiin. Lisäksi tämä tilaus vahvistaa Alstomin johtavaa asemaa Norjassa, jossa olemme jo varustamassa koko Norjan kalustoa uudella junien kulunvalvontaratkaisullamme”, kertoo Alstom Nordicin toimitusjohtaja Rob Whyte.

Norske Togin Coradia Nordic on mukautettu vastaamaan erityisesti Norjan rautatieverkoston tarpeisiin. Sen 160 km/h huippunopeus takaa nopean ja mukavan työmatkan tilavassa ja rentouttavassa ympäristössä. Jokainen junayksikkö koostuu kuudesta vaunusta, joihin mahtuu parhaimmillaan 779 matkustaa. Tämä lisää kapasiteettia 40 % verrattuna juniin, jotka ne korvaavat. Uudet junat tullaan varustamaan ETCS[1] kulunvalvontajärjestelmällä, joka on myös Alstomilta. Järjestelmä sisältää maailman johtavan matkamittausratkaisun, joka on suunniteltu vaativimpiin talviolosuhteisiin.

Coradia Nordic on huippumoderni ja monipuolinen juna, joka on suunniteltu täyttämään Pohjoismaiden luotettavan junaliikenteen vaatimukset. Juna on suunniteltu modulaarisella konseptilla, minkä ansiosta operaattorit pystyvät valitsemaan tarpeisiinsa mukautetun kokoonpanon ja sisustuksen. Käytettävyyden maksimoimiseksi ja matkustajavirtojen parantamiseksi kaikki uloskäynnit on varustettu matalalla lattialla. Huomioon on otettu myös Alstomin kestävä lähestymistapa huoltoon ja kunnossapitoon, mikä tarkoittaa, että tuotteen koko elinkaari huomioidaan suunnittelusta käytöstä poistamiseen. Tämä varmistaa sekä Norske Togin omistuksien arvon että ympäristön huomioimisen. Tähän mennessä pohjoismaisille asiakkaille on toimitettu yli 270 Coradia Nordic -junaa.

Alstom Coradia on toiminut kaupallisessa liikenteessä yli 30 vuotta ja vastaa edelleen lähi– ja kaukoliikenteen tarpeisiin. Tähän mennessä Alstom on myynyt 3300 Coradia-junaa ympäri maailman. Coradia on saatavana sekä diesel- että sähkökäyttöisenä ja muina innovatiivisina päästöttöminä vaihtoehtoina, kuten akku- ja vetykäyttöisenä sähköistämättömille rataosuuksille.

Alstom™ ja Coradia™ ovat Alstom Groupin suojattuja tuotemerkkejä.

Rautateiden henkilöliikenteen matkojen lukumäärä vuosina 2016–2021 neljänneksittäin

Vuoden 2021 kolmannella neljänneksellä Suomen rautateillä tehtiin yhteensä 15,1 miljoonaa henkilöliikenteen matkaa, mikä oli kaksi prosenttia enemmän kuin vuoden 2020 vastaavalla neljänneksellä. Junaliikenteen henkilökilometrimäärä oli yhteensä 880 miljoonaa henkilökilometriä. Henkilökilometrit nousivat 14 prosenttia verrattuna vuoden 2020 vastaavaan neljännekseen.

Vuoden 2021 tammi-syyskuussa henkilöliikenteessä tehtiin yhteensä 37,9 miljoonaa matkaa, mikä oli 15 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Tammi-syyskuussa 2021 junaliikenteen henkilökilometrimäärä oli yhteensä 1 941 miljoonaa henkilökilometriä, mikä oli 13 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Lähde: Liikenne ja matkailu, Tilastokeskus

Matikainen pitelemässä elämäntyöpalkintoa. Palkinnon jakoivat DVV Media Groupin toimitusjohtaja Manuel Bosch sekä Signal+Drahtin päätoimittajat August Zierl ja Reinhold Hundt. Kuva: Aki Härkönen / Väylävirasto

Swecon infratoimialalla vanhempana teknisenä asiantuntijana työskentelevä Lassi Matikainen palkittiin viime kuussa Saksan Fuldassa järjestetyssä saksankielisten maiden rautatiealan turvalaitetoimijoiden vuosittaisessa Signal+Draht-kongressissa merkittävällä elämäntyöpalkinnolla. Palkinto myönnettiin nyt viidennettä kertaa ja Matikainen on vuorossaan ensimmäinen palkinnon saanut suomalainen.

Valintaraadin puheenvuorossa korostettiin Matikaisen merkitystä rautateiden liikenteenohjaus- ja turvalaitetekniikan kehitykselle Suomessa ja toimimista alan tiennäyttäjänä myös muualla Pohjoismaissa ja Euroopassa. Vuodesta 1974 turvalaitteiden parissa työskennellyttä Matikaista luonnehdittiin suureksi persoonaksi ja todelliseksi ekspertiksi, jonka osaaminen ei rajoitu pelkästään turvalaitetekniikkaan. Häntä kiiteltiin koko rautatietekniikan kattavasta ensiluokkaisesta asiantuntijuudesta, jonka osaaminen ulottuu pienistä detaljeista aina suuriin kokonaisuuksiin.

Rautatiealan ammattijulkaisuihin keskittyneen DVV Media Group-kustantamon organisoima kongressi on ollut toimialan merkkitapahtuma jo 21 vuoden ajan. Lehteä, jonka nimeäkin kongressi kantaa on julkaistu vuodesta 1906 lähtien. Lehti on vakiinnuttanut asemansa Keski-Euroopan johtavana rautateiden turvalaite- ja tietoliikennetekniikan ammattijulkaisuna. Tänä vuonna kongressissa käsiteltiin muun muassa kyberturvallisuuden korostunutta merkitystä rautateillä.

Matikainen on toiminut koko uransa saman organisaation palveluksessa. Matikainen on pitkän uransa aikana ehtinyt kerryttää kokemusta muun muassa asennustyöstä, suunnittelusta, tarkastus- ja hyväksyntätyöstä, järjestelmähankinnoista, spesifikaatioiden laatimisesta sekä liikkeenjohdosta. Matikainen toimi VR Trackin johtoryhmän jäsenenä 16 vuoden ajan. VR Trackista tuli myöhemmin osa Swecon infratoimialaa, Swecon ostettua NRC Groupilta suunnitteluliiketoiminnan.

Matikainen nosti kiitospuheessaan esille mielenkiintoisena urapoimintana esimerkiksi projektipäällikkönä toimimisen Suomen ensimmäisen SIMIS-C-tietokoneasetinlaitteen asennuksessa Jyväskylässä 1991. Matikainen korosti myös laajan kieliosaamisen tärkeyttä sekä rautatieliikenteen ja alan osaajien merkitystä ilmastonmuutoksen hillinnässä.

”Onnittelemme Lassia erittäin ansaitusta tunnustuksesta ja kiitämme merkittävästä työpanoksesta yhtiömme infratoimialan ja siten koko Suomen rataliikenteen, ja lopulta jokaisen matkustajan turvallisuuden eteen tehdystä työstä. Lassi on erinomainen esimerkki siitä rautaisesta osaamisesta mitä meillä on riveissämme. Vaikka Lassi siirtyykin nyt hiljalleen viettämään ansaittuja eläkepäiviä, jatkaa hän varmasti asiantuntijuutensa jakamista eri verkostoissa tulevienkin sukupolvien hyväksi”, iloitsee Swecon maajohtaja Markku Varis.

Matikainen on rautatiealalla erittäin näkyvä ja tunnettu hahmo toimittuaan muun muassa Kansainvälisen rautatieliiton UICn että turvalaiteinsinöörien järjestön IRSEn toiminnassa sekä oltuaan perustamassa eurooppalaisten rautatieorganisaatioiden yhteistyöhanketta EULYNXiä.

Matikainen on myös kirjoittanut kirjan ”Turvalaitereleiden käyttö asetinlaitteissa” täydentämään Väyläviraston rautateiden turvalaitteita koskevaa kirjasarjaa. Kyseinen teos syventää aihetta teoriatasolle, jota ei aiemmin suomenkielisessä kirjallisuudessa ole saavutettu. Hän on myös ollut mukana toimittamassa kaikkia muitakin Väyläviraston julkaisemia turvalaitekirjoja ja istui myös Signal+Draht-lehden toimitusneuvostossa vuosina 1995-2018.

Rautatietekniikka-lehden numerossa 4/2021 on katsaus palkinnonjakotilaisuuteen ja yhteenveto Lassin monimuotoisesta urasta.

Allegron kunnossapitoa VR FleetCaren varikolla. Kuva: Atte Mäläskä

Venäjän rautatieyhtiö RZD, Karelian Trains ja suomalainen raidekaluston kunnossapitäjä VR FleetCare ovat tehneet 20 vuoden sopimuksen Helsingin ja Pietarin väliä liikennöivien suurnopeusjunien kunnossapidosta ja elinkaaripalveluista alkaen vuodesta 2022. Kalustoon kuuluu yhteensä neljä Alstomin valmistamaa seitsemän vaunun sähköjunaa. Sopimuksen myötä Allegrojen kunnossapito jatkuu edelleen Suomessa Helsingin varikolla.

”Olemme ehdottomasti tyytyväisiä Allegro-junien uuteen kunnossapitosopimukseen. Yhteistyömme kunnossapitäjien kanssa on jatkunut jo yli 10 vuoden ajan ja osoittautunut luotettavaksi, korkealaatuiseksi ja pitkäaikaisen sitoutumisen arvoiseksi. Olemme vakuuttuneita siitä, että monivuotinen kumppanuus mahdollistaa ammattitaitoisen kunnossapidon lisäksi myös junien kehittämisen teknisesti paremmiksi ja asiakasystävällisemmiksi uusien muutostöiden avulla. Myös RZD:n edustajat ovat tyytyväisiä pitkäaikaiseen sopimukseen luotettavan partnerin kanssa”, Karelian Trainsin toimitusjohtaja Viktoria Hurri kertoo.

”Yhteistyö RZD:n kanssa on koko VR Groupille tärkeää niin matkustaja- kuin tavaraliikenteenteessämme. Olemme tyytyväisiä ansaitusta luottamuksesta ja, että sopimus jatkuu VR FleetCaren kanssa myös kunnossapitotoimintojen osalta. Meillä on vuosikymmenten kokemus sähköjunien elinkaaripalveluista ja erinomaiset fasiliteetit töiden suorittamiseen Helsingissä”, VR FleetCaren toimitusjohtaja Kimmo Soini sanoo.

Joulukuun 9. päivä 2021 allekirjoitettu sopimus jakautuu kahteen kauteen, 11 + 9 vuotta, ja sen arvo on merkittävä. Sopimuksen mukaan VR FleetCare vastaa kaluston käyttöiän loppuun saakka niiden kunnossapidosta ja elinkaaren hallinnasta sisältäen huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot ja viankorjauksen sekä materiaalihallinnan.

Sopimuksen keskeisenä tavoitteena on kokonaisvaltainen ja laadukas kaluston kunnossapito sekä erinomaisen matkustusmukavuuden ja luotettavan liikennöinnin varmistaminen. Myös asiakasraportointia kehitetään vastaamaan asiakkaan tarpeita. Tulevaisuudessa asiakas pystyy reaaliaikaisesti seuraamaan junien kuntoa sekä kunnossapitoa tätä varten rakennetun asiakasportaalin kautta

”Olemme iloisia, että asiakas luottaa meihin ja valitsi meidät. Osaava henkilökuntamme tuntee kaluston varmasti parhaiten. Vastaamalla elinkaaren hallinnasta kaluston suunnitellun käyttöiän loppuun saakka, pystymme takaamaan asiakkaalle korkealaatuista palvelua”, VR FleetCaren kaupallinen johtaja Peter Guldbrand kertoo.

Yhteistyötä kahden varikon kesken

Allegrojen kunnossapitoa on tehty jo yli kymmenen vuotta yhteistyössä Helsingin ja Pietarin varikon kesken.

”Allegrojen kunnossapito tehdään pääsääntöisesti Suomessa Helsingin varikolla, mutta Pietarin varikolla huolehditaan operointihuoltojen lisäksi Venäjän rautatiejärjestelmään kuuluvien kulunvalvonta- ja linjaradiojärjestelmien ylläpidosta. Yhteistyömme on sujunut erinomaisesti ja junien käytettävyys sekä luotettavuus ovat olleet erinomaisella tasolla. Tähän pyrimme myös seuraavat 20 vuotta”, Allegrojen kunnossapidosta vastaava liiketoimintajohtaja Toni Harju lisää.

Helsingin ja Pietarin välillä liikennöidään neljä vuoroa päivässä. Matka kestää 3,5 tuntia. Ennen koronaepidemiaa Allegron matkamäärät olivat ennätysvauhdissa, ja vuonna 2019 kasvua oli reilut 15 prosenttia. Tavallisesti junalla kulkee noin puoli miljoonaa ihmistä vuosittain.

Pohjois-Karjalan pelastuslaitos ja Väylä-virasto jakavat tämän viikon aikana yleisen tiedotteen Joensuun ja Tohmajärven Niiralan ratapihan lähialueen kotitalouksiin, yrityksiin ja yleisiin kohteisiin. Vaarallisia aineita kuljetetaan Suomen rautateillä noin viisi miljoonaa tonnia vuosittain ja siksi ratapihojen lähialueen asukkaiden ja yritysten on hyvä tietää, kuinka mahdollisessa vaaratilanteessa tulee toimia.

Riski onnettomuuteen on vähäinen

Suuronnettomuuden todennäköisyys ratapihalla on tehdyn riskiarvioinnin perusteella vähäinen. Vaikka onnettomuus on epätodennäköinen, voivat sen seuraukset olla vakavat. Seurausten lieventämiseksi alueen asukkaiden tulee perehtyä ohjeisiin huolellisesti. Jaettavassa tiedotteessa kerrotaan, kuinka tulee toimia yleisen vaaramerkin soidessa.

Kuinka toimitaan?

Tiedotteessa käydään läpi, miten yleinen vaaramerkki soi ja, miten vaaramerkin soidessa tulee toimia. Toimintaohje jakaantuu kahteen osioon; kuinka toimitaan, jos ollaan sisällä ja kuinka toimitaan, jos ollaan ulkona.

Jos olet sisällä, sulje ovet ja ikkunat sekä pysäytä ilmastointi. Tarkista viranomaisen ohjeet radiosta, tv:stä tai internetistä. Jos olet ulkona, siirry sisälle tai pyri korkeampaan maastokohtaan sekä tarkista viranomaisen antamat ohjeet.

Toimintaohjeet löytyvät myös pelastustoimi.fi:stä.

Vismaan kuuluva optimointikonsultointiyhtiö Weoptit on kehittänyt VR:n lähiliikenteen kalustokiertojen suunnitteluun soveltuvan optimointiratkaisun. Optimoinnin hyödyntäminen mahdollistaa laadukkaan ja monimutkaisen kokonaisuuden huomioivan suunnittelun.

Lähijunissa pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Suomessa liikkuu kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Kaluston käytön suunnittelu vaikuttaa operointikustannuksiin, asiakkaiden matkustusmukavuuteen ja liikenteen häiriöherkkyyteen. Kun kyse on lähes 900 arkipäivittäisen junavuoron ja Helsingin 19 lähtöraiteen muodostamasta palapelistä, on sopivan ratkaisun löytäminen ymmärrettävästi haastavaa.

Optimointia hyödyntäen löydetään vähemmällä vaivalla ratkaisu, joka on sekä sopiva että ottaa paremmin huomioon kokonaisuuden. VR:llä on hyviä kokemuksia optimoinnin soveltamisesta junaliikenteen suunnittelussa ja yhtiö päätti tilata pohjoismaiden johtavalta optimointikonsultointiyhtiöltä, Visma Consultingiin kuuluvalta Weoptit Oy:ltä, lähiliikenteen kalustokiertojen suunnitteluun soveltuvan optimointiratkaisun.

Sujuvaa liikennöintiä hyvällä suunnittelulla

Lähijunien päivä alkaa useimmiten Ilmalan varikolta. Junayksiköitä siirretään varikolta Helsingin asemalle ja sieltä edelleen lähteviin juniin. Päivän aikana yksiköt matkaavat useita satoja kilometrejä. Ruuhka-aikana useimmat junavuorot ajetaan kahdella tai kolmella yksiköllä, kun taas hiljaisempina aikoina riittää yksi yksikkö. Hyvällä suunnittelulla liikenteessä olevien yksiköiden lukumäärä voidaan pitää mahdollisimman pienenä, mikä helpottaa kunnossapitoa ja edesauttaa siten sujuvaa liikennöintiä.

Kalustosuunnittelua rajaa Helsingin ahdas ratapiha, jota käyttää sekä lähi- että kaukoliikenne. Junayksiköiden siirtäminen ratapihan alueella vaatii muun liikenteen huomiointia ja lisää häiriöherkkyyttä, eli siirrot saattavat aiheuttaa myöhästymisiä. Toisaalta yksiköiden oikea-aikaisella ja oikein kohdistuvalla siirtämisellä voidaan pienentää liikenteeseen tarvittavan kaluston määrää sekä mahdollistaa oikea-aikainen huolto (esim. siivoukset).

“Optimointihankkeissa tasapainotellaan usein keskenään vastakkaisten tavoitteiden kanssa. Laadukkaan optimointimallin avulla kyetään osin automatisoimaan monimutkaisen ongelman ratkaisu sekä pääsemään lähemmäs kaikkia tavoitteita”, kommentoi Weoptitin toimitusjohtaja Joonas Ollila.

Parempaa reagointikykyä muuttuvissa tilanteissa

Weoptit räätälöi ongelmaan sopivan ratkaisun yhdessä VR:n lähiliikenteen suunnittelutiimin kanssa. Ratkaisun avulla suunnittelun tavoitteiden painoarvoa voi muokata ja siten etsiä vaihtoehtoisia suunnitelmia. Ratkaisu nopeuttaa erityisesti normaalista poikkeavien liikennöintipäivien suunnittelua ja parantaa kykyä reagoida muutoksiin tehokkaasti.

“Kalustosuunnittelun jatkuva kehittäminen on tärkeää, jotta voimme tarjota asiakkaillemme kilpailukykyistä junaliikennettä laadusta tinkimättä. Weoptitin meille kehittämä ratkaisu on arvokas tukityökalu suunnittelijoille ja tehostaa operatiivista toimintaa merkittävästi”, kertoo VR:n lähiliikenteen suunnittelupäällikkö Heidi Hartikainen.

”Datalla johtaminen ja erilaiset optimointiratkaisut ovat nousseet VR:n lähiliikenteessä yhä merkittävämpään rooliin ja yhteistyössä Weoptitin kanssa toteutettu ratkaisu edustaa parhaimmillaan sitä suuntaan, mihin lähiliikenteen operointia haluamme kehittää”, kommentoi VR:n lähiliikenteen digitaalisesta kehityksestä vastaava Antti Peura.

VR Transpointin ja Bolidenin uusi toimintamalli parantaa merkittävästi Kevitsan kaivoksen kuljetusten kustannustehokkuutta. Yhteistyössä kehitetyn konttikaluston avulla rautatiekuljetusten kuormaa voidaan kasvattaa noin 25 prosentilla. Kevitsan kaivokselta kulkee vuosittain lähes 300 000 tonnia rikasteita. Rikastekuljetuksiin tehoa ja joustavuutta tuo rautatie- ja maantiekuljetusten yhdistäminen.  

VR Transpoint ja Boliden Kevitsa Mining Oy ovat sopineet yhteistyön jatkumisesta. Uuden jatkosopimuksen myötä kaivosyhtiön kuljetusten kustannustehokkuutta pystytään parantamaan huomattavasti. Sopimus sisältää Kevitsan kaivoksen kuljetukset Sodankylästä aina Harjavaltaan saakka.

”Sopimus on jatkoa vuonna 2017 alkaneelle hyvälle yhteistyöllemme ja tuo merkittävää lisävolyymiä Bolidenin kuljetuksiin. Yhdistämällä rautatie- ja maantiekuljetukset samaan kuljetusketjuun voimme tarjota Kevitsan kaivoksen logistiikkaan lisää tehoa ja joustavuutta”, VR Transpointin johtaja Martti Koskinen kertoo.

Nettokuormaa kasvatettiin neljänneksellä

Vuositasolla VR Trainspoint kuljettaa Kevitsasta lähes 300 000 tonnia rikastetta. Sopimuksen myötä Bolidenin kuljetuksiin on saatu uutta, räätälöityä kalustoa, joka mahdollistaa kuljetusten kokonaiskuorman kasvattamisen. Junaliikenne on lähtökohtaisesti yksi puhtaimmista tavoista liikuttaa tavaraa ja junaliikenteen hyvä energiatehokkuus perustuu sen suureen rahtikapasiteettiin.

”Rikasteelle suunnitellun uuden konttikaluston avulla Bolidenin rautatiekuljetusten nettokuormaa on voitu kasvattaa noin 25 prosenttia. Olemme suunnitelleet logistiikan toimintamallin asiakkaamme tarpeiden pohjalta. Kuljetusten turvallisuus ja autokuljettajien optimaaliset työolosuhteet ovat avainasemassa sujuvan ja tehokkaan logistiikan toteutumiseksi etenkin Kevitsan vaativissa olosuhteissa”, Koskinen sanoo.

VR Transpointin autot kuljettavat päivittäin kupari- ja nikkelirikastetta Kevitsan kaivokselta Kemiin Ajoksen satamaan, josta matka jatkuu junilla kohti Bolidenin Harjavallan sulattoa.

Kuljetuskalustoa kehitettiin yhdessä 

Pohjoisimmassa Suomessa sijaitseva Kevitsan kaivosalue asettaa kuljetuskalustolle tiukat vaatimukset. Boliden ja VR Transpoint ovat kehittäneet vahvalla kumppanuudella VR Transpointin kalustoa ja löytäneet yhdessä optimaaliset ratkaisut toimintavarman ja sujuvan kuljetusketjun takaamiseksi.

”Rikasteliikenteessä turvallisuusvaatimukset ovat tarkat. Nämä asiat pitää huomioida myös kalustossa ja kuljettajien koulutuksissa, minkä takia on hienoa, että kalustoa on kehitetty tiiviissä yhteistyössä”, Boliden Kevitsan metallurgian päällikkö Janne Laukkanen sanoo.

Kevitsan liikenteessä kulkee jokaisena arkipäivänä 12–13 rekkaa aamu- ja iltavuorossa. Yhdistelmärekat painavat lastattuna 76 tonnia, mikä on lain sallima maksimipaino. Tämän kokoisten ajoneuvojen kuljettaminen haastavissa ja nopeasti muuttuvissa keliolosuhteissa vaatii taitoa, malttia ja jatkuvaa hereillä oloa.

Kaivoskuljetuksia suunniteltaessa turvallisuus on ykkösasia. VR Transpoint on tehnyt kattavan turvallisuusselvityksen koko ajettavalle reitille, ja turvallisuuden toteutumista seurataan tarkasti. Myös rekkojen turvatekniikka on uuden kaluston myötä päivitetty. Autoista löytyvät muun muassa paikannuslaitteet, kaistavahdit, etäisyystutkat, kamerajärjestelmä ja kehittynyt moottoritekniikka.

Asemakadulla rautatieaseman länsipuolella radan varrella oleva höyryveturi Kukko siirretään viikolla 17. Uusi paikka tulee olemaan rautatieaseman itäpuolella Asemakadun ja junanradan välissä olevalla metsäalueella.

Työt on aloitettu kaatamalla radan ja Asemakadun väliseltä metsäalueelta sekä nykyiseltä veturin sijoituspaikalta puustoa. Uuden sijoituspaikan rakennustyöt toteutetaan viikoilla 15 ja 16.

Veturin uuden sijoituspaikan rakennustöiden aikana työkohteesta siirretään maamassoja ja tuodaan rakennusmateriaaleja tilalle.

Alueella liikkujia pyydetään varovaisuuteen työkohteiden läheisyydessä.

Kuninkaankatu suljetaan liikenteeltä välillä Asemakatu – Puijonkatu viikolla 17 höyryveturin siirtotyön ajaksi. Kukko –veturin siirtotyön tarkempi ajankohta viikolla 17 ilmoitetaan myöhemmin.

Siirtämisen toteuttaa Savon Kuljetus Kuopion kaupungin toimeksiannosta.

KONE on saanut tilauksen energiatehokkaiden liukuportaiden toimittamisesta Washington Metropolitan Area Transit Authoritylle (WMATA). Metrojärjestelmää operoi Kolumbian liittopiirin (Washingtonin) sekä Marylandin ja Virginian osavaltioiden muodostama yhteenliittymä.

Uusi seitsenvuotinen sopimus sisältää 130 liukuportaan modernisoinnin 32:lla metroasemalla. Rakennustöiden odotetaan alkavan toukokuussa 2021, ja projektin arvioidaan valmistuvan pääosin huhtikuuhun 2027 mennessä. Modernisoitavat asemat pysyvät avoinna koko projektin keston ajan. Projektin valmistuttua yli puolet metrojärjestelmän 618:sta liukuportaasta tulee olemaan KONEen laitteita.

”Yhdysvaltojen toiseksi vilkkaimpana metrojärjestelmänä Washingtonin metro on erittäin tärkeä osa alueen joukkoliikenneinfrastruktuuria”, sanoo KONEen Amerikan aluejohtaja Ken Schmid. ”Olemme ylpeitä saadessamme olla mukana tässä projektissa ja auttaa sujuvoittamaan ihmisten liikkumista Yhdysvaltojen pääkaupunkialueella.”

KONE asentaa asemille 117 KONE TransitMaster™ 180- ja 13 KONE TransitMaster™ 190 -liukuporrasta. Joidenkin yksiköiden nostokorkeus on jopa 30 metriä.

Tilaus kirjattiin vuoden 2020 neljännelle neljännekselle.