Author Archives: kerttuvali

Maaliskuun lopulla monia muutoksia junaliikenteeseen

By | |
Comments Off on Maaliskuun lopulla monia muutoksia junaliikenteeseen

vr_kaupunkijuna

Maaliskuun lopulla 27.3. tapahtuu junaliikenteessä useita muutoksia aikatauluihin, reitteihin ja vuoroihin. Vaikutukset kannattaa tarkistaa hyvissä ajoin ennen matkaa vr.fi:stä, VR:n puhelinpalvelusta tai asemilta.

  • Liikenne- ja viestintäministeriön päättämät muutokset osto- ja velvoitejunaliikenteessä tulevat voimaan 27.3. Tämä tietää muutoksia junaliikenteeseen monilla rataosuuksilla.
  • VR:n kaukoliikenteessä aikatauluihin tulee muutoksia 27.3. alkaen. Junien lähtö- ja tuloajat voivat muuttua, tyypillisesti joitain minuutteja.
  • Rantaradalla liikenteessä on useita muutoksia:
  • VR aloittaa 29.3. uuden entistä nopeamman yhteyden Turun ja Helsingin välillä. Juna lähtee Turusta kello 7.08 ja Helsingistä kello 16.10. Turkuun pääsee 20 minuuttia aiempaa nopeammin.
  • Uuden Turun yhteyden lisäksi rantaradan aikataulut muuttuvat merkittävästi. Aikataulu-uudistus lyhentää myös matkoja Turusta ja Salosta Itä-Suomeen noin puolella tunnilla, kun vaihtoyhteydet Pasilassa nopeutuvat.
  • Kirkkonummella pysähtyy 27.3. alkaen kaukojunista aamun ensimmäinen Turkuun ja illan viimeinen Helsinkiin. VR järjestää Kirkkonummen ja Karjaan välille arkisin kolme kertaa päivässä kulkevan bussikuljetuksen, jolla on sujuva yhteys Turun juniin. Bussissa kelpaavat kaikki etukäteen ostetut liput, muun muassa kausi- ja sarjaliput. Yksittäiset liput on ostettava myös etukäteen, sillä bussissa ei ole lipunmyyntiä.
  • Venäjän liikenteessä Allegron ja Moskovan yöjunan Tolstoin aikatauluihin tulee muutoksia 27.3. alkaen.
  • Allegro-junayhteys Pietariin on entistäkin nopeampi. Juna ei pysähdy enää Pasilassa, matka-aika lyhenee kaikkiaan yhdeksällä minuutilla 3 tuntiin 27 minuuttiin.
  • Tolstoin lähtöaika Helsingistä myöhentyy tunnilla.

Muutoksia lähiliikenteessä

Lähiliikenteessä tulee useita aikataulumuutoksia 27.3. Vyöhykeliikenteessä otetaan käyttöön kokonaan uusi aikataulurakenne. Lähtö- ja tuloajat muuttuvat merkittävästi.

  • R- ja H-linjat yhdistyvät uudeksi R-linjaksi ja samalla otetaan käyttöön uusi aikataulurakenne. Lisäksi uusi ruuhka-ajan D-juna aloittaa Helsingin ja Riihimäen välillä.
  • Junien pysähtymiset loppuvat 27.3. alkaen Mankissa ja Luomassa osana HSL-liikennepäätöksiä sekä Purolassa, Nuppulinnassa ja Inkoossa osana Liikenne- ja viestintäministeriön ostoliikennepäätöksiä.
  • Ainolassa ja Saunakalliossa palvelu paranee, kun junia pysähtyy jatkossa 30 minuutin välein nykyisen 60 minuutin sijaan.
  • Y-juna liikennöi jatkossa Helsinki−Siuntio välillä ja samalla lähijunien pysähtyminen Inkoossa ja Karjaalla loppuu.
  • HSL-liikenteessä U- ja S-linjat yhdistyvät uudeksi S-linjaksi ja samalla otetaan käyttöön uusi aikataulurakenne. Lisäksi uusi ruuhka-ajan X-juna aloittaa Helsingin ja Kirkkonummen välillä.

Lisätietoja muutoksista kaukoliikenteen osalta täältä ja lähiliikenteen osalta täältä.

Pääsiäisen ja kesäaikaan siirtymisen vaikutuksista tietoja täältä.

Tietoa aikatauluista ja junaliikenteestä www.vr.fi:stä. Lisätietoja voi kysyä myös VR Asiakaspalvelun numerosta 0600 41 900 (1,99 €/vastattu puhelu + pvm) tai aseman lipunmyynnistä.

Riihimäen kolmioraiteen työt käynnistyvät

By | |
Comments Off on Riihimäen kolmioraiteen työt käynnistyvät

2016-03-10 13_10_06-Kolmioraide kartta PDF.pdf - Nitro Reader 3

Riihimäen kolmioraiteen rakennustyöt käynnistyvät maaliskuun lopussa. Liikennevirasto on solminut urakkasopimuksen Kreate Oy:n kanssa.

Kolmioraide-hankkeessa rakennetaan noin 1,2 kilometrin pituinen yhdysraide Kouvolan ja Tampereen ratasuuntien välille. Tämän jälkeen Tampereen ja Kouvolan välinen tavaraliikenne on mahdollista ajaa suoraan ilman veturin vaihtoa ja ympäriajoa. Samalla kolmioraide vapauttaa raidekapasiteettiä henkilöliikenteen käyttöön

Työt alkavat raivaustöillä viikolla 11. Hankkeessa tehdään maaleikkaus- ja pengerrystöitä noin 40 000 m3 ja kallioleikkaus- ja tunnelilouhintaa noin 20 000 m3. Urakkaan kuuluvat myös sähköistys- ja turvalaitteiden ulkotyöt. Hankkeen arvioidaan valmistuvan vuoden 2016 loppuun mennessä.

 

http://www.liikennevirasto.fi/kolmioraide

Pasilan asemalla junien pysähtymispaikoissa muutoksia 14.3. alkaen

By | |
Comments Off on Pasilan asemalla junien pysähtymispaikoissa muutoksia 14.3. alkaen

Rakennustyöt Pasilan asemalla etenevät. Niiden takia junat pysähtyvät laitureilla 1,2,8 ja 9 nykyistä pohjoisempana.

Junat pysähtyvät 14.3. alkaen keskimäärin 50 metriä pohjoisempana laitureilla 1,2,8 ja 9. Muutos vaikuttaa erityisesti rantaradan ja pääradan junien välillä vaihtaviin matkustajiin, kun vaihtomatka pitenee.

Myös aseman alapuolinen, raiteet alittava kävelytunneli poistuu käytöstä laitureiden 8 ja 9 kohdalta.

Muutokset liittyvät Keski-Pasilan keskuksen Triplan rakennustöihin ja ne ovat voimassa syksyyn 2019.

VR Groupin tulos parani loppuvuonna – 100 miljoonan euron osinko valtiolle

By | |
Comments Off on VR Groupin tulos parani loppuvuonna – 100 miljoonan euron osinko valtiolle

vr_interCity_ohjausvaunu

•    Konsernin liikevoitto oli 65,4 (90,4) miljoonaa euroa. Konsernin vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,5 prosenttia.
•    VR-Yhtymä Oy:n hallitus esittää 100 miljoonan euron osinkoa valtiolle.
•    VR Group maksoi vuonna 2015 yli 460 miljoonaa euroa erilaisina veroina ja veroluonteisina maksuina.

− Kiristynyt kilpailutilanne näkyi konsernin liikevaihdon laskuna. Tehostamistoimien ansiosta sekä VR Transpoint että VR Track säilyttivät hyvän kannattavuuden. Junalippujen hintakampanjat ja erityisesti helmikuun 2016 hinnoittelu-uudistus ovat kääntäneet matkustajamäärät kasvuun, toimitusjohtaja Mikael Aro kertoo.

VR Group merkittävä osingon- ja veronmaksaja

VR Group on merkittävä työllistäjä. Henkilöstöä on yli 8 600, joista noin 8 100 työskentelee Suomessa. Yritys maksaa vuosittain lähes 462 miljoonaa euroa osinkona ja erilaisina veroina, lupamaksuina ja työnantajamaksuina. Tämä summa koostuu muun muassa palkkaveroista noin 125 miljoonaa euroa, työnantajamaksuista yli 95 miljoonaa euroa sekä rataveroista ja -maksuista että energiaveroista lähes 59 miljoonaa euroa. Vuonna 2015 VR Group maksoi 100 miljoonaa euroa osinkoa valtiolle.

Tulosparannus toimintaa tehostamalla

Vuosi 2015 oli VR Groupille toiminnan tehostamisen vuosi. Kokonaisuutena vuosi 2015 oli VR Groupille tyydyttävä liikevaihdon selvästä laskusta huolimatta. Vertailukelpoinen liikevaihto laski edellisvuodesta kaikissa liiketoiminnoissa, voimakkaimmin matkustajaliikenteen kaukoliikenteessä. Liiketoiminnan tulos pystyttiin pitämään edellisvuoden tasolla sekä VR Transpointissa että VR Trackissa kustannustehokkuuden ansiosta.

Konsernin liikevaihto vuonna 2015 oli 1 231,4 miljoonaa euroa (1 367,2 milj. euroa vuonna 2014) ja laski edellisvuodesta 9,9 prosenttia. Vertailukelpoisuutta vuoteen 2014 vaikeuttaa liikenteenohjauspalveluja tuottavan Finrail Oy:n 1.1.2015 tapahtunut irtautuminen konsernista. Vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,5 prosenttia vuodesta 2014.

Konsernin liikevoitto oli 65,4 miljoonaa euroa (90,4 milj. euroa) ja tilikauden voitto 50,0 miljoonaa euroa (67,6 milj. euroa). Tilikauden liikevoittoon sisältyy omaisuuden myyntivoittoja, joiden vaikutus liikevoittoon oli 23,3 miljoonaa euroa (23,9 milj. euroa). Kertaluontoisista eristä puhdistettu operatiivinen liikevoitto heikkeni vuodesta 2014 lähinnä laskeneen liikevaihdon vuoksi.

Kova kilpailu vaikutti VR:n matkustajaliikenteen tulokseen

Joukkoliikenteen kiristynyt hintakilpailu pienensi matkustajaliikenteen liikevaihtoa ja heikensi kannattavuutta. VR:n matkustajaliikenteen liikevaihto jäi alle edellisen vuoden toteuman. Liikevaihto oli 534,8 miljoonaa euroa (566,3 milj. euroa). Se laski vuoden aikana 5,6 prosenttia, johon sisältyy junaliikenteen liikevaihdon laskua 7,0 prosenttia ja linja-autoliikenteen laskua 2,3 prosenttia.

Onnistuneiden myyntikampanjoiden ansiosta kotimaan kaukojunien matkustajamäärien alkuvuoden lasku pystyttiin pysäyttämään kesän aikana. Eniten laskua tapahtui Venäjän liikenteen matkustajamäärissä, lähes 20 prosenttia. Vuoden aikana julkistettiin tavoite hintojen laskemiseksi. Hinnan laskun mahdollistamiseksi aloitetun tehokkuusohjelman vaikutus näkyi jo loppuvuodesta kustannuksissa, vaikutus näkyy kuitenkin täysimääräisesti vasta vuonna 2017.

Lähiliikenteen tehostamisohjelman vaikutukset näkyvät selvästi jo vuoden 2015 tuloksessa. Samalla lähiliikenteen matkustajamäärät ovat kasvussa erityisesti Kehäradan valmistuttua.

Matkustajaliikenteen tulos oli 9,9 miljoonaa euroa (32,8 milj. euroa). Matkustajaliikenteessä tehtiin 111,1 miljoonaa matkaa vuonna 2015, kasvua vuoteen 2014 verrattuna oli 3,7 prosenttia. Junaliikenteen matkat (76,0 miljoonaa matkaa) kasvoivat edellisvuodesta 6,1 prosenttia, autoliikenteen matkat (35,2 miljoonaa matkaa) laskivat 1,2 prosenttia. Ravintolapalveluita junissa ja asemilla tarjoavan Avecran liikevaihto nousi 4,9 prosenttia ja oli 34,4 miljoonaa euroa (32,8 milj. euroa). Kaukoliikenteen täsmällisyys vuonna 2015 oli 87,2 prosenttia (87,8 %) ja lähiliikenteen 94,7 prosenttia (93,7 %).

VR Transpointin liikevoitto kasvoi

VR Transpointin kuljetukset koostuvat lähes kokonaan kemiallisen ja mekaanisen metsäteollisuuden sekä metalli-, kemian- ja rakennusteollisuuden raaka-aineista ja tuotteista. VR Transpointin kokonaiskuljetukset vuonna 2015 laskivat 9,1 prosenttia edellisen vuoden tasosta ja olivat 38,4 miljoonaa tonnia (42,2 miljoonaa tonnia). Laskevista volyymeista huolimatta VR Transpointin rautatielogistiikka säilytti tulostasonsa toiminnan operatiivisen tehostamisen myötä.

VR Transpointin liikevaihto oli 380,5 miljoonaa euroa ja laski 12,6 prosenttia vuodesta 2014 (435,3 milj. euroa). Rautatielogistiikan liikevaihto laski 12,3 prosenttia ja autoliikenteen liikevaihto 13,5 prosenttia edellisvuoteen verrattuna (Unkarin liiketoiminta on huomioitu luvuissa kesäkuuhun 2015 asti). VR Transpointin liikevoitto oli 27,0 miljoonaa euroa (24,9 milj. euroa). Rautatielogistiikan täsmällisyys säilyi hyvällä tasolla vuonna 2015 ja oli 93,1 prosenttia (93,2). Tavaraliikenteen täsmällisyystavoite oli 90 prosenttia 30 minuutin toleranssilla.

VR Trackin liikevaihto kasvoi Ruotsissa

VR Trackin liikevoitto oli 18,1 miljoonaa euroa (17,3 milj. euroa). VR Trackin liikevaihto laski 4,3 prosenttia edellisvuoteen verrattuna ja oli 300,5 miljoonaa euroa (314,0 milj. euroa). Liikevaihto laski erityisesti rakentamisen liiketoiminnassa Suomessa, mutta kasvoi voimakkaasti Ruotsin kunnossapitoliiketoiminnassa. Lasku Suomessa johtui pääosin valtion radanpidon rahoituksen vähentymisestä sekä kiristyneestä kilpailusta. Ruotsin radanpidon rahoituksen kasvu myötävaikutti liikevaihdon kasvuun Ruotsissa. Liikevaihdon laskusta huolimatta VR Track pystyi pitämään tuloksensa vuoden 2014 tasolla.

Investoinnit ja kalustohankinnat

Konsernin kokonaisinvestoinnit vuonna 2015 olivat 119,8 miljoonaa euroa (169,0 milj. euroa). Kokonaisinvestoinneista leasingsopimusten osuus on 29,8 miljoonaa euroa. Investoinnit junakalustoon olivat 70,6 miljoonaa euroa (102,9 milj. euroa). IT-investointeja oli 15,5 miljoonaa euroa (21,2 milj. euroa) ja kiinteistöihin kohdistuvia investointeja 17,6 miljoonaa euroa (15,4 milj. euroa).

Tärkeimmät investointikohteet olivat matkustajaliikenteen uudet ohjaus- ja makuuvaunut sekä VR Transpointin kalusto. Uusien sähkövetureiden vaikutus vuoden 2015 investointeihin oli vielä melko pieni, mutta sen vaikutus kasvaa voimakkaasti lähivuosina. Muut investointimenot olivat käyttöomaisuuden korvausinvestointeja.

Hallitus esittää 100 miljoonan euron osinkoa

Konsernin rahoitusasema on edelleen vahva. Tulevien kalustoinvestointien rahoitus ja osingonmaksu tulevat lähivuosina pienentämään kassavaroja. Konsernin omavaraisuusaste oli vuoden 2015 lopussa 72,6 prosenttia ja ilman pitkäaikaisia leasing-vastuita 83,5 prosenttia.

Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että VR-Yhtymä Oy jakaa osinkoa päättyneeltä tilikaudelta 100 miljoonaa euroa valtiolle. Konsernin emoyhtiön jakokelpoiset varat vuoden 2015 lopussa olivat 199 miljoonaa euroa.

Liikenneturvan ja HKL:n yhteistyö vähentänyt raitiovaunuvahinkoja

By | |
Comments Off on Liikenneturvan ja HKL:n yhteistyö vähentänyt raitiovaunuvahinkoja

EAK_koulutus_tiedotteeseen.130107

Ennakoi ääneen -kommentoiva ajo on osa Liikenneturvan EAK®-koulutusta.

Raitioliikenteessä tavoitteena on turvallinen, taloudellinen ja tasainen ajaminen. Tätä tavoitetta edistetään HKL:ssä Liikenneturvan ennakoivan ajon koulutuksella (EAK®). Koulutus on parantanut turvallisuutta, vähentänyt vahinkoja ja tuonut HKL:lle selkeitä kustannussäästöjä.

EAK®-koulutuksen myötä vähentyneet liikenneonnettomuudet raitiovaunuliikenteessä ovat säästäneet Helsingin kaupungin liikennelaitokselta jo arviolta 10 000 €. Koska vasta pieni määrä EAK®-koulutuksen saaneita kuljettajia on ajossa, vaikutukset näkyvät kunnolla vasta pidemmän ajan päästä.

”Vaikutuksia koko raitiovaunuliikenteen liikenneonnettomuuksiin ei vielä kunnolla pysty arvioimaan. Selvästi näkyy kuitenkin EAK®-kurssin käyneiden uusien kuljettajien liikenneonnettomuuksien vähenemä”, sanoo HKL:n koulutusvastaava Jonne Kuusniemi.

EAK®-oppien avulla saadaan ajosta paitsi turvallisempaa myös tasaisempaa, mikä lisää matkustajatyytyväisyyttä. Lisäksi koulutuksen avulla saadaan ajosta taloudellisempaa.

”Meillä on merkittävä sähkön kulutus. Ennakoivan ajon koulutuksella saamme myös sähkön kulutusta pienennettyä”, Kuusniemi toteaa.

EAK-opit käytössä jo vuosien ajan

Liikenneturva ja HKL ovat tehneet koulutusyhteistyötä jo vuosia. Yhteistyön kehittäminen toi mukanaan HKL:n omille raitioliikenteen kouluttajille räätälöidyn EAK®-kouluttajakurssin, joka suoritettiin osin kouluttamalla oikeita kuljettajaoppilaita. Kouluttajakurssi järjestettiin ensimmäistä kertaa pelkästään raitiovaunukouluttajille.

”EAK®-kouluttajakoulutuksen oppijalähtöiset ja aktiiviset opetusmenetelmät ovat tuoneet uusia ajatuksia koko koulutusjärjestelmään. EAK® on vaativa kokonaisuus, ja erityisesti oppijalähtöisten menetelmien käyttö vaati totuttelua kokeneiltakin kouluttajilta. Kouluttajakurssin jakautuminen pitkälle ajanjaksolle oli onnistunut ratkaisu”, Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo kertoo.

Kouluttajakurssilla vahvistui ajatus siitä, että jatkossa kuljettajaoppilaiden kanssa käsitellään ennakoivan ajamisen perusteita jo koulutuksen alkuvaiheessa, ja omien kokemusten kartuttua asioita syvennetään koulutuksen loppuvaiheessa. Lisäksi ajo-opetuksessa käytetään kommentoivaa ajamista.

”Kurssilla rakennettiin HKL:n käyttöön ennakoivan ajon malli, jota hyödynnetään raitiovaunujen kuljettajakursseilla. Kurssilta saatuja oppeja on tarkoitus käyttää myös nykyisten kuljettajien koulutuksessa, ja tämän toteuttamiseen etsitään keinoja”, kertoo Jonne Kuusniemi.

Ennakoivan ajon koulutus sopii kaikille kuljettajille

Vaikka Liikenneturvan EAK®-koulutus on alunperin suunniteltu kumipyöräliikenteeseen, ennakoivan ajamisen ajattelutapa taipuu erinomaisesti myös raitioliikenteeseen.

”Raitiovaunun kuljettaja kohtaa samoja ongelmia kuin ajoneuvojen kuljettaja. On esimerkiksi väsymystä, turtumista tuttuun reittiin tai kevyen liikenteen tuomia haasteita. Kunkin kuljettajan kannalta tärkeät asiat tulevat käsitellyksi keskustelun kautta ilman, että kouluttajat joutuvat osoittelemaan sormella ja tuputtamaan tietoa”, Vuoristo toteaa.

Itä-Suomen VR Trackin turvalaitetyöntekijöiden työtaistelu voi aiheuttaa häiriöitä junaliikenteeseen

By | |
Comments Off on Itä-Suomen VR Trackin turvalaitetyöntekijöiden työtaistelu voi aiheuttaa häiriöitä junaliikenteeseen

Perjantaiaamuna kello 7.00 alkava VR Trackissä työskentelevien Sähköliittoon kuuluvien työntekijöiden ilmoittama työtaistelu voi aiheuttaa myöhästymisiä junaliikenteeseen. Kyseessä on viidentoista työntekijän toistaiseksi voimassa oleva ylityökielto Kouvolassa ja Lappeenrannassa, mikä häiritsee alueen kunnossapitotöitä.

VR Trackin kunnossapidon työntekijöille neuvoteltiin viime syksynä uusi yrityskohtainen varallaolosopimus voimassa olevan ja yleissitovan työehtosopimuksen pohjalta. Neuvottelut käytiin työnantajan sekä kaikkia työntekijöitä edustavan JHL:n edustajien kanssa. Työtaisteluun osallistuvat työntekijät haluaisivat itselleen merkittävästi poikkeavan varallaolosopimuksen.

Työnantaja on ilmoittanut työntekijöille, että heidän kanssaan ei neuvotella erillistä sopimusta, sillä he kuuluvat JHL:n kanssa sovitun koko yrityksen kattavan sopimuksen piiriin. Tästä johtuen työntekijät ovat ilmoittaneet toistaiseksi voimassaolevasta ylityökiellosta, joka alkaa perjantaina 4.3.

Radassa ilmenevien mahdollisten vikojen korjaaminen voi kestää ylityökiellon vuoksi tavallista kauemmin, mikä voi aiheuttaa häiriöitä junaliikenteelle. VR Group pyrkii minimoimaan matkustajille aiheutuvat häiriöt.

HSL valmistautuu lähijunaliikenteen kilpailutukseen siirtymäkauden sopimuksella VR:n kanssa

By | |
Comments Off on HSL valmistautuu lähijunaliikenteen kilpailutukseen siirtymäkauden sopimuksella VR:n kanssa

sm5sarja4_101223100901

HSL:n hallitus antoi HSL:lle valtuutuksen solmia VR:n kanssa uuden sopimuksen lähijunaliikenteen operoinnista ja Sm5-junien kunnossapidosta HSL-alueella. VR:n hallitus päättää sopimuksesta ensi viikolla. Sopimus on siirtymäkauden sopimus, jonka aikana osapuolet valmistautuvat lähijunaliikenteen kilpailutukseen. Vuosi sitten solmitun aiesopimuksen mukaisesti uusi sopimus merkitsee HSL:lle yli 30 miljoonan euron säästöjä. Viisi vuotta kestävä sopimus astuu voimaan 1.4.2016 ja päättyy 26.6.2021.

“Olemme nyt hyvällä tiellä lähijunaliikenteen kilpailutuksessa. Tavoitteena on, että HSL:n hallitus voi päättää lähijunaliikenteen tarjouskilpailumenettelyn käynnistämisestä, toteutusmallista ja aikataulusta vuoden 2017 lopussa tai 2018 alussa”, HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi sanoo.

Siirtymäkauden sopimuksella VR vastaa HSL-alueen sisäisen lähijunaliikenteen operoinnista ja junien kunnossapidosta. Sopimuksen kustannustaso laskee noin 10 prosentilla. Vanhat VR:n omistamat lähijunat poistuvat käytöstä HSL-liikenteessä kesään 2017 mennessä, jolloin uusi yhteensä 81 junayksikön Sm5-kalusto on saatu kokonaan liikenteeseen.

Tällä hetkellä Pääkaupunkiseudun junakalusto Oy omistaa Sm5-junat, jotka HSL vuokraa lähijunaliikenteen käyttöön. Sopimuskauden päätyttyä junat on mahdollista luovuttaa saumattomasti tarjouskilpailun voittaneen operaattorin käyttöön. VR on tällä hetkelle yksi Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n osakkaista. VR sitoutuu nyt esisopimuksella omistamiensa junakalustoyhtiön osakkeiden myymiseen muille osakkaille eli omistajakunnille (Helsinki, Vantaa, Espoo ja Kauniainen).

Myös varikkotoimintojen osalta pyritään vastaavaan toimintamalliin, jotta uusien liikennöitsijöiden tulo lähijunaliikenteeseen onnistuisi sujuvasti. Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy ja VR-Yhtymä Oy:n kiinteistöyksikkö solmivat pitkäaikaisen vuokrasopimuksen vuoteen 2034 asti lähiliikenteen junien kunnossapitoa varten. Ilmalan varikolla toteutetaan ennen sopimuskauden päättymistä 2021 Sm5-junien kunnossapitoon käytettävien tilojen eriyttäminen VR:n varikkotoiminnoista.

HSL ja VR-Yhtymä Oy allekirjoittivat aiesopimuksen 18.5.2015 HSL:n ostaman lähijunaliikenteen suorahankintasopimuksesta. Huhtikuussa voimaan tuleva siirtymäkauden sopimus tarkoittaa kolmen vuoden lykkäystä alkuperäiseen kilpailutusaikatauluun, mutta siinä on määritelty siirtymäkauden menettelyt, jotka edistävät avoimen tarjouskilpailun tasapuolista valmistelua ja hallittua toteutusta. HSL on selvittänyt, että myöskään EU:n palvelusopimusasetus ei aseta esteitä siirtymävaiheen suorahankintasopimuksille.

Uusi sopimus vahvistaa HSL:n roolia liikenteen järjestävänä viranomaisena, ja toisaalta selkeyttää VR:n velvoitteita palvelu- ja laatutason toteuttamisessa. HSL ja VR tekevät jatkossa tiiviimpää yhteistyötä liikenteen suunnittelussa ja ratakapasiteetin tilaamisessa. HSL-alueen liikenteen lisäksi sopimukseen sisältyy väliaikainen Siuntion Y-junien liikennöinti vuoden 2017 loppuun saakka. HSL ja VR jatkavat myös nykyistä käytäntöä lippujen yhteiskäyttöisyydestä kaikissa lähijunissa HSL-alueen sisällä ainakin vuoteen 2019 saakka.

Liikenteen tuotannon näkyvin muutos koskee VR:n henkilöstöä. Lipunmyynti päättyy junissa vuoden 2016 lopussa.  Kesään 2017 mennessä käyttöön tulee toimintamalli, jossa pareina junissa kiertävien lähijunakonduktöörien tehtävänä on asiakaspalvelu, matkalippujen tarkastaminen ja sosiaalisen turvallisuuden luominen näkyvyydellä. Jos lähijunaliikenteen liikennöitsijä vaihtuu kilpailutuksen myötä vuonna 2021, HSL:n liikenteessä työskentelevä VR:n henkilökunta siirtyy liikkeenluovutuksella uuden liikennöitsijän palvelukseen vanhoina työntekijöinä.

Metroliikenteen valvonta Trafin vastuulle

By | | ,
Comments Off on Metroliikenteen valvonta Trafin vastuulle

Trafi vastaa 1.3.2016 alkaen metroliikenteen turvallisuusvalvonnasta. Samaan aikaan metroliikenteestä tulee ilmoituksenvaraista toimintaa.

”Tähän asti metroliikenne on tapahtunut ilman erillistä viranomaisohjausta ja -valvontaa. Nyt voimaantuleva lainsäädäntö muuttaa tilannetta. Olemme yhdessä hioneet prosesseja niin HKL:n kuin Helsingin kaupunginkin kanssa, jotta saamme uudet toimintatavat jalkautettua mahdollisimman sujuvasti. Kaikkien yhteisenä tavoitteena on koko ajan ollut mahdollisimman korkea ja yhtenäinen palvelu- ja turvallisuustaso”, kertoo Trafin osastopäällikkö Heidi Niemimuukko.

”Turvallisuus on metroliikenteen toiminnan ehdoton lähtökohta. Yhteistyö Trafin kanssa on ollut hyvin positiivista ja rakentavaa. Metro on kehittymässä mm. länsimetron myötä voimakkaasti ja HKL arvostaa liikenteen turvallisuusviranomaisen tähän muutokseen tuomaa asiantuntijuutta, toiminnan arviointia ja kokemusta”, toteaa Helsingin kaupungin liikelaitoksen HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Käytännössä HKL:llä on heinäkuun loppuun asti aikaa tehdä metrotoiminnastaan ilmoitus Trafille. Ilmoituksen oleellisin osa on turvallisuusjohtamisjärjestelmä. ”Metroliikenteen turvallisuuden valvonta perustuu ensisijaisesti toiminnanharjoittajan suunnitelmalliseen omavalvontaan.  Vastuu toiminnan turvallisuudesta on siis jatkossakin toiminnanharjoittajalla itsellään. Trafin suorittama valvonta on riskiperusteista ja käytännön valvontakeinoina on säännölliset toiminnanharjoittajan turvallisuusjohtamisjärjestelmän auditoinnit”, kertoo Trafin tarkastaja Olli Matilainen.

”HKL:n toimintajärjestelmä sai viime vuoden lopussa laatu, ympäristö- ja työturvallisuussertifikaatit. Toimintajärjestelmän jatkokehityksellä varmistetaan, että lain edellyttämät turvallisuusjohtamisjärjestelmän elementit toteutuvat. Merkittävä muutos on osaamisen hallinnan tiukentuminen ja kaikkien kelpoisuuksien muuttuminen määräaikaisiksi. Kuljettajien osalta laki on väljempi kuin HKL:n nykyiset vaatimukset, joten ainakin tässä kohden pyrimme säilyttämään nykykäytännön”, kertoo HKL:n turvallisuuspäällikkö Jyri Kaisla.

Trafi ei lain voimaantulon jälkeenkään anna metroliikenteeseen liittyviä teknisiä tai toiminnallisia määräyksiä eikä anna niihin liittyviä käyttöönottolupia. Trafi ei myöskään myönnä metroliikenteen henkilöstön pätevyyksiä. Näissä vastuu kuuluu edelleen toimijalle.

Raitioliikennettä ilmoitusvelvollisuus koskee 1.1.2018 alkaen.

Tampereen raitiovaunujen hankintapäätös siirtyy

By | |
Comments Off on Tampereen raitiovaunujen hankintapäätös siirtyy

500px-Tampere.vaakuna.svg

Tampereelle suunnitellun raitiotien vaunujen hankinta keskeytetään. Uusi hankintamenettely käynnistetään mahdollisimman pian. Kaupunginhallitus päätti asiasta 22.2.

Tampereelle suunnitellun raitiotien raitiovaunujen hankintaprosessi alkoi 12.1.2015 hankintailmoituksen ja siihen liittyvän osallistumispyynnön julkaisemisella. Kaupunginhallitus päätti 15.6.2015 valita raitiotievaunuhankinnan neuvottelumenettelyn 2. vaiheen tarjouskilpailuun kaikki saadut kahdeksan tarjousta viideltä tarjoajalta.

Tarjousasiakirjoihin on viimeisessä vaiheessa tehty tarkennuksia ja muutoksia. Muutokset johtuivat tarjoajien kanssa käydyissä neuvotteluissa esiin tulleista kysymyksistä sekä tilaajan täsmentyneistä tarpeista.

Yksi muutoksista koski vaunujen pituutta. Täyttääkseen tämän ehdon tarjoajien olisi muutettava tarjoustaan tarjouskilpailun aikaisempiin vaiheisiin verrattuna. Raitiovaunun pituuden lisääminen on teknisesti mahdollista ja tilaajan tavoitteiden mukaista, mutta se voi olla ristiriidassa tarjouskilpailun aikaisemmissa vaiheissa käytettyjen vertailuperusteiden kanssa.

Hankintamenettelyyn osallistujia on kohdeltava tasapuolisesti ja syrjimättä. Hankinnan uudelleen käynnistämisellä varmistetaan näiden vaatimusten toteutuminen.

Uusi tarjouskilpailu raitiovaunujen ja niiden kunnossapitopalvelun hankkimiseksi käynnistetään mahdollisimman pian, jotta koko raitiotiehankkeen suunnitellussa päätöksentekoaikataulussa voidaan pysyä ja valtuusto voi päättää syksyllä 2016 siitä, rakennetaanko Tampereelle raitiotie.

VR Transpoint ja Metsä Group sopimukseen Äänekosken biotuotetehtaan logistiikkaratkaisusta

By | |
Comments Off on VR Transpoint ja Metsä Group sopimukseen Äänekosken biotuotetehtaan logistiikkaratkaisusta

VR Transpoint ja Metsä Group ovat solmineet sopimuksen Äänekoskelle rakennettavan uuden biotuotetehtaan logistiikkaratkaisuista. Sopimus kattaa vuositasolla noin 800 000 sellutonnin kuljetukset Äänekoskelta Vuosaaren satamaan sekä investoinnin uuteen, sellukuljetuksiin räätälöityyn vaunukalustoon. 

– Sopimus on meille erittäin merkittävä sekä rautatielogistiikan volyymien kannalta että uutena konseptina, jossa logistiikan tehokuutta on lisätty yhdistämällä sujuvasti tehtaan toiminnot, kuljetukset ja satamaoperointi, VR Groupin logistiikkadivisioonan VR Transpointin johtaja Rolf Jansson toteaa.

Metsä Group rakentaa Äänekoskelle maailman ensimmäisen uuden sukupolven biotuotetehtaan, joka valmistuttuaan tuottaa sellua 1,3 miljoonaa tonnia vuodessa sekä muita biotuotteita ja -energiaa. Biotuotetehtaalla tuotettua sellua viedään Suomen ulkopuolelle vuositasolla noin 800 000 tonnia. Vienti kohdistuu pääasiassa Eurooppaan ja Aasiaan.

Vuosaaresta merkittävä rautatiesatama

Metsä Group, VR Transpoint sekä satamaoperointia harjoittava Oy M. Rauanheimo Ab ovat luoneet tehokkaan ja aivan uudenlaisen logistiikkaratkaisun Äänekosken biotuotetehtaan tarpeisiin.

Sellu kuljetetaan rautateitse Vuosaaren satamaan, jonka kautta se lähtee vientiin. Kuljetukset hoidetaan noin 20 vaunusta koostuvina erittäin tehokkaina kokojunakuljetuksina. Kokojunamallissa kahden paikan välillä liikennöivän junan koko kuljetuskapasiteetti on asiakkaan käytössä.

– Uusi logistiikkaratkaisu on tärkeä päänavaus rautatievolyymien lisäämiseksi Vuosaareen. Siitä tulee nyt merkittävä satama rautatiekuljetuksille, Rolf Jansson painottaa.

VR Transpoint hankkii Äänekosken kuljetuksiin uutta vaunukalustoa. Vetureina tullaan käyttämään VR:n uusia, Siemensiltä tilattuja Vectron-sähkövetureita, joilla on mahdollista operoida vaihtotöitä myös sähköistämättömillä raiteilla. Kuljetuskonseptissa hyödynnetään täysimääräisesti uuden veturin pitkälle kehitettyjä ominaisuuksia.

Äänekosken tehtaan on määrä valmistua vuoden 2017 kolmannella neljänneksellä, jolloin myös kuljetukset lähtevät vaiheittain käyntiin. Arvion mukaan tehdas toimisi täydellä kapasiteetilla noin vuoden kuluttua aloituksesta.