Category Archives: Yleiset uutiset

Kainuun kauppakamariosasto on valinnut otanmäkeläisen Transtech Oy:n Vuoden Teko -palkinnon saajaksi. Valintaperusteluissa korostuivat yhtiön onnistuminen liiketoiminnan kääntämisessä kasvuun sekä viimeaikainen kaupallinen menestyminen.

– ”Vuoden Teko -palkintoraadilla oli tänä vuonna miellyttävä työ valita monista palkinnon arvoisista yrityksistä. Kainuussa on useita menestystarinoita ja loppusuoran ehdokkaat osoittavat, että osaamista, halua ja kykyä kehittyä löytyy alueelta. Entistä valoisammat näkymät ovat levinneet usealle toimialalle. Lisää näyttää olevan tulossa.” myhäilee Kainuun kauppakamariosaston puheenjohtaja Juha Tanskanen.

Palkinnon valintaperusteluissa korostuivat Transtechin liiketoiminnan kasvu ja erinomainen tuotekehitys, jotka ovat siivittäneet yhtiön kaupalliseen menestykseen. Transtech on juuri voittanut Tampereen uuden raitiotien kalustohankinnan kilpailutuksen, joka mahdollistaa yli 90 miljoonan euron kaupat ja tietää töitä Otanmäen tehtaassa useaksi vuodeksi.

– ”Transtechin pääomistajaksi tuli runsas vuosi sitten tšekkiläinen Škoda Transportation Group, minkä seurauksena yhtiön edellytykset laajentaa markkina-aluettaan muihin Pohjoismaihin ja Keski-Eurooppaan ovat ratkaisevasti parantuneet”, toteaa Transtech Oy:n varatoimitusjohtaja Matti Haapakangas. ”Transtechin oma vakituinen työntekijävahvuus on noin 500 henkilöä, joiden lisäksi Kainuun Otanmäessä sijaitseva tehdas työllistää tälläkin hetkellä runsaat sata tilapäistä työntekijää”, iloitsee Haapakangas.

Transtech on Pohjoismaiden suurin kiskokalustovalmistaja. Yhtiön päätuotteisiin kuuluvat kaksikerroksiset matkustajavaunut, raitiovaunut sekä alihankkijana valmistettavat konepajatuotteet. Transtechin kokonaisvahvuus on tällä hetkellä noin 500 henkilöä. Yhtiö toimittaa nopeudelle 200 km/h suunniteltuja ja painetiiviitä kaksikerroksisia matkustajavaunuja VR-Yhtymä Oy:lle. Helsingin kaupungin liikennelaitokselle Transtech toimittaa 100 % matalalattiaisia ja vapaasti kääntyvillä teleillä varustettuja raitiovaunuja.

Vuoden Teko -palkinto myönnetään vuosittain. Voittajaa valittaessa pääperusteena on merkittävä teko ja panostus Kainuun talousalueen elinvoiman ja vetovoimaisuuden lisäämiseksi. Palkinto jaettiin Kainuun kauppakamariosaston Talousseminaarissa 13.10.2016.

Aiempia Vuoden Teko –palkinnon saajia:

• v.2015 KAMK
• v.2014 Kiantama
• v.2013 Vuokatin Angry Birds -puisto
• v.2012 Holiday Club Katinkulta

Ruhan ja Lapuan välisen kaksoisraiteen rakennustyöt ovat valmistuneet aikataulun mukaisesti. Valmistuneen kaksoisraiteen pituus on 9 kilometriä. Molemmat raiteet ovat raideliikenteen käytössä. Nyt valmistunut kaksoisraide yhdistyi Seinäjoki–Ruha -kaksoisraiteeseen, joka on otettu käyttöön vuonna 2012. Hankkeen aikana rakennettu kaksoisraide ulottuu Etelä-Seinäjoelta Lapualle. Tämän kaksoisraideosuuden pituus on yhteensä 25 kilometriä.

Ruhan ja Lapuan kaksosraiteen rakennustyöt alkoivat vuonna 2014. Osuuden vanha raide kunnostettiin ja viereen rakennettiin uusi raide. Kaksoisraiteen rakentamisen yhteydessä on tehty maarakennus-, päällysrakenne- ja sillanrakennustöitä sekä sähkö- ja turvalaitetöitä. Kaikki tasoristeykset Ruhan ja Lapuan väliltä on poistettu jo vuonna 2014.

Lapuan liikennepaikka on myös valmistunut aikataulun mukaisesti kesällä 2016. Lapuan asema on perusparannettu esteettömäksi. Asema-alueelle on rakennettu junaan nousua helpottava korkea reunalaituri, uusittu laiturialueen valaistus, kuulutusjärjestelmä ja opasteet. Lisäksi laiturille on rakennettu sääsuojia ja pyöräpaikkoja.

Siemens esittelee VR Groupille muokatun Vectron-sähköveturin maailman suurimmilla raideliikenteen kalusto- ja kuljetusteknologiamessuilla InnoTransissa 20.−23.9. Berliinissä.

Suomen rataverkolla neljä testiohjelmassa olevaa Vectron-sähköveturia saavat pian seuraansa viidennen veturin, kun uusin tulokas saapuu syys−lokakuussa Berliinistä messujen jälkeen Suomeen.

− Olemme ylpeitä siitä, että voimme esitellä uusinta Vectronia InnoTrans-messuilla.  Yhtenä maailman suurimmista raideliikenneratkaisujen tarjoajista meille on tärkeää kertoa siihen kehitetyistä pohjoiseen ilmaston ratkaisuista, kuten katolle nostetusta ilmanotosta. Tämä on merkittävä tapahtuma ja kerää kaikki alan ammattilaiset uusimpien teknologioiden äärelle, Siemens Osakeyhtiön divisioonajohtaja Juha Lehtonen kertoo.

− Hienoa, että veturimme ja VR:n värit ovat esillä InnoTransissa. Tämä on meille ainutlaatuinen tilaisuus ja vahvistaa varmasti VR:n mainetta kehittyvänä ja modernina toimijana, VR Groupin liikennejohtaja Petri Aunosanoo.

Liikenteessä vuonna 2017

VR Groupille räätälöidyt veturit ovat olleet koeajoissa Suomessa vuoden alusta ja intensiivinen testiohjelma jatkuu edelleen.

− Odotamme mielenkiinnolla tulevaa talvea, jolloin pääsemme testaamaan messuillakin esiteltäviä veturin talviominaisuuksia käytännössä. Testaamme myös muun muassa dieselmoduulia, radio-ohjausta, veturin vetokykyä sekä tietysti veturin luotettavuutta, Auno jatkaa.

VR Group on tilannut 80 uutta sähköveturia Siemensiltä. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio enintään 97 veturin lisätilauksesta. Kyseessä on VR Groupin historian suurin yksittäinen hankinta, jonka arvo on yli 300 miljoonaa euroa, ilman optioita. Veturihankinta on osa merkittävää VR Groupin kalustoinvestointien sarjaa. Kyseessä on myös yksi viime vuosien suurimmista veturikaupoista Euroopassa.

Ensimmäiset 10 veturia aloittavat kaupallisessa tavara- ja matkustajaliikenteessä vuoden 2017 aikana ja sarjavalmistus alkaa kesällä 2018. Koko 80 veturin kalustoerä toimitetaan vuoteen 2026 mennessä.

Video: Vectron testiajossa Suomen rataverkolla

Tutustu Vectroniin

Suomen ABB on allekirjoittanut sopimuksen MicroSCADA Pro -käytönvalvontajärjestelmän toimittamisesta Liikenneviraston Tampereen käyttökeskukseen. Järjestelmä ohjaa ja valvoo sähköradan sähkönsyöttöä Tampereen käyttökeskuksen valvonta-alueella. Alueeseen kuuluvat radat Tampereelta Riihimäelle, Turkuun, Vaasaan, Jyväskylään, Poriin ja Raumalle. Sopimuksen myötä koko Suomen sähkörataverkko, kaikkiaan yli 3 250 sähköistä raidekilometriä on Suomen ABB:n ohjaus- ja valvontateknologian piirissä.

Kuva: HKL

Metro on alkanut tänään liikennöidä lyhemmällä vuorovälillä. Metrojunat kulkevat arkisin ruuhka-aikaan Kampin ja Itäkeskuksen väliä 2,5 minuutin välein aiemman 4 minuutin sijasta. Samanaikaisesti metrojunat ovat lyhentyneet kuusivaunuisista nelivaunuisiksi. Liikenne tiheämmällä vuorovälillä on alkanut rauhallisesti, vaikka tekninen vika aiheutti aamulla lyhyen liikennekatkoksen.

Verkkoyhtiö Ericsson ja kiskokalusto- ja lentokonevalmistaja Bombardier ovat testanneet yhdessä LTE-verkkojen toimivuutta raideliikennekäyttöä ajatellen. Laboratoriotestien tarkoituksena oli varmistaa, voidaanko LTE-verkon varassa esimerkiksi käyttää CBTC-kulunvalvontajärjestelmiä tai tarjota viihde- ja muita palveluita matkustajille.

Moderni raideliikenne vaatii tietoliikenneyhteyksiltä korkeaa tiedonsiirtokapasiteettia ja tarkkoja sijaintitietopalveluita. CBTC- eli Communications-Based Traffic Control -kulunvalvontajärjestelmä perustuu siihen, että juniin asennetut langattomat lähetin-vastaanottimet keskustelevat jatkuvasti raiteisiin asennettujen vastinpariensa kanssa. Silloin esimerkiksi metrojunan sijainti raideverkostossa tiedetään koko ajan täsmällisesti, mikä mahdollistaa lyhyemmät etäisyydet junien välillä, lyhyemmät vuorovälit ja turvalliset automaattiohjausratkaisut.

Kulunvalvonnan lisäksi tasokkaita tietoliikenneyhteyksiä tarvitaan junissa esimerkiksi langattoman verkon tarjoamiseen matkustajille, automaattisten junakuulutusten ja raidetietojen tuottamiseen sekä valvontakamerajärjestelmien ja diginäyttömainonnan hallintaan.

Ericssonin ja Bombardierin kaikkiaan 11 laboratoriotestissä simuloitiin LTE-verkon käyttöä jopa 200 kilometrin tuntinopeudessa. Testitulokset olivat erittäin lupaavia: verkoissa saavutettiin sekä nousevalla että laskevalla siirtotiellä reilusti alle 100 millisekunnin latenssi, ja kadonneiden pakettien määrä lähestyi nollaa. Lisäksi järjestelmän toimivuuden ja turvallisuuden kannalta kriittinen verkkoliikenne saatiin priorisoitua Ericssonin laitteiston sisäänrakennettujen Quality of Service -ominaisuuksien avulla.

Ericsson on mukana esittelemässä kuljetusalan tulevaisuuden ratkaisuja InnoTrans 2016 -messuilla Berliinissä 20.–23.9.

Ericssonin näkemyksiä ja tutkimustietoa liittyen yhteiskuntien verkottumiseen:
http://www.ericsson.com/thinkingahead/networked_society

Ensi viikonvaihteeseen suunniteltu höyryveturi Ukko Pekka 1009 vierailu peruuntuu. Junan piti suunnitelman mukaan liikennöidä Raumalta perjantaista 22.7. sunnuntaihin 24.7. välisen ajan. Vierailun peruuntuminen johtuu siitä, että raideliikenteen lupia säätelevä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on kieltänyt liikennöimisen Suomen rautateillä kyseiseltä junalta. Trafi on pyytänyt liikennöintiä harjoittavalta Höyryveturimatkat 1009 Oy:ltä lisäselvityksiä ja kieltänyt junan liikennöinnin ennen selvitysten toimittamista.

Höyryveturimatkat 1009 Oy:n mukaan kyse on siitä, että junaa ajoi viime viikolla yhden päivän ajan virallisen kuljettajan sijaan kuljettajia kouluttanut yhtiön toimitusjohtaja, jolla ei ollut oikeutta höyryveturin kuljettamiseen. Kyseisellä henkilöllä on pitkä kokemus junan kuljettamisesta.

Höyryveturi Ukko-Pekan liikennöinti keskeytettiin viime viikon torstaina Savonlinnan ja Punkaharjun välillä. Poliisi pysäytti junan saatuaan tiedon, että junaa ajaneella kuljettajalla ei ollut ajo-oikeutta.

Ukko-Pekka 1009 liikennöinnistä vastaa Höyryveturimatkat 1009 Oy. Ukko-Pekka on liikennöinyt Raumalla aiemmin kolmena vuotena. Rauman radan liikennöintiin on myyty ennakkolippuja Rauman kaupungin palvelupiste Pyyrmanissa (Valtakatu 2). Ennakkolipun ostaneita pyydetään olemaan yhteydessä Pyyrmaniin, josta ennakkolippujen rahat saa takaisin.

On­net­to­muus­tut­kin­ta­kes­kus on saa­nut val­miik­si laa­jan ju­na­lii­ken­teen tur­val­li­suu­teen liit­ty­vän tut­kin­nan, jos­sa tar­kas­tel­tiin vir­heel­lis­ten kul­ku­tei­den syn­ty­mi­seen vai­kut­ta­via te­ki­jöi­tä. Vir­heel­li­nen kul­ku­tie tar­koit­taa ti­lan­net­ta, jos­sa ju­na oh­ja­taan vää­räl­le rai­teel­le.

Tut­kin­nas­sa sel­vi­si, et­tä vuon­na 2015 ju­na oh­jat­tiin yli sa­ta ker­taa vää­räl­le kul­ku­tiel­le. Suu­rin osa joh­tui kä­sioh­jauk­ses­sa ta­pah­tu­nees­ta vir­hees­tä. Nii­den taus­tal­la oli run­saas­ti ra­ken­teel­li­sia ja vä­lil­li­siä syi­tä.

Kau­ko-oh­jaus­jär­jes­tel­mäs­sä ei ole huo­mioi­tu riit­tä­väs­ti si­tä, et­tä rau­ta­tie­lii­ken­teen no­peu­den nos­to vaa­ti­si muu­tok­sia ase­tin­lai­te­jär­jes­tel­miin. Muu­ten au­to­ma­tii­kan oh­ja­tes­sa ju­nat jou­tu­vat hi­das­ta­maan tai jo­pa py­säh­ty­mään opas­ti­mel­le en­nen sen muut­tu­mis­ta ajon sal­li­vak­si. Lii­ken­teen hal­lin­nan jär­jes­tel­mis­sä on myös ol­lut lä­hes jat­ku­via muu­tok­sia. Käy­tös­sä on li­säk­si usei­ta eri­lai­sia jär­jes­tel­miä. Uu­sien tai muu­tet­tu­jen lii­ken­tee­noh­jaus­jär­jes­tel­mien käyt­töön ei eh­di­tä an­taa kou­lu­tus­ta. Lii­ken­tee­noh­jaa­jat ko­ke­vat vai­ku­tus­mah­dol­li­suu­ten­sa riit­tä­mät­tö­mik­si uu­sien jär­jes­tel­mien suun­nit­te­lus­sa ja van­ho­jen ke­hit­tä­mi­ses­sä.

Lii­ken­ne­vi­ras­ton tur­val­li­suus­joh­ta­mis­jär­jes­tel­mää ei ole päi­vi­tet­ty vii­teen vuo­teen, vaik­ka toi­min­taym­pä­ris­tö ja or­ga­ni­saa­tiot ovat muut­tu­neet. Lii­ken­teen tur­val­li­suus­vi­ras­to (Tra­fi) on tois­tu­vas­ti ha­vain­nut puut­tei­ta Lii­ken­ne­vi­ras­ton pal­ve­lun­tuot­ta­jien laa­dun­val­von­nas­sa. Toi­saal­ta vir­heel­lis­ten kul­ku­tei­den ra­por­toin­tiin ei ole sel­keää, yh­te­näis­tä ja kaik­ki rau­ta­tie­toi­mi­jat, ra­ta­ver­kon omis­ta­jan ja tur­val­li­suus­vi­ra­no­mai­sen kat­ta­vaa jär­jes­tel­mää. Lii­ken­neoh­jaa­jat puo­les­taan ei­vät tee poik­kea­ma­ra­port­tia kai­kis­ta vir­heel­li­sis­tä kul­ku­teis­tä.

Tut­kin­nas­sa ha­vait­tiin li­säk­si, et­tei­vät voi­mas­sa ole­vat mää­räyk­set ja oh­jeet ai­na vas­tan­neet käy­tös­sä ole­via. Tut­kin­nan ai­ka­na voi­mas­sa ol­lut Lii­ken­ne­vi­ras­ton rau­ta­tie­lii­ken­tee­noh­jauk­sen kä­si­kir­ja oli luo­ki­tel­tu sa­las­sa pi­det­tä­väk­si, mi­kä ra­joit­ti sen hyö­dyn­tä­mis­tä.

Ai­neis­ton muo­dos­ti 101 ta­paus­ta, jois­ta 13 tut­kit­tiin tar­kem­min. Suo­men rau­ta­teil­lä kul­kee vuo­sit­tain noin 500 000 ju­naa, jo­ten kul­ku­tei­den muo­dos­ta­mi­sia ta­pah­tuu vuo­sit­tain mil­joo­nia.

Li­säk­si ju­nien kul­ku­tei­den muo­dos­ta­mi­ses­ta ja tur­vaa­mi­ses­ta vas­taa­vil­le lii­ken­tee­noh­jaa­jil­le teh­tiin ky­se­ly. He toi­mi­vat ym­pä­ri­vuo­ro­kau­ti­ses­ti seit­se­mäs­sä kes­kuk­ses­sa se­kä muu­ta­mis­sa eril­lis­toi­mi­pis­tees­sä.

Useim­mis­sa kul­ku­tie­vir­hee­seen joh­ta­neis­sa ti­lan­teis­sa oh­jaus oli­si voi­tu hoi­taa au­to­ma­tii­kan avul­la, mut­ta kä­sioh­jauk­sen kat­sot­tiin su­ju­voit­ta­van se­kä lii­ken­net­tä et­tä lii­ken­tee­noh­jaa­jien omaa työ­tä. Osa lii­ken­neoh­jaa­jis­ta ei myös­kään luot­ta­nut jär­jes­tel­miin ja ko­ki toi­si­naan nii­den va­ras­sa toi­mi­mi­sen hi­taak­si ja si­to­vak­si. Kul­ku­tei­den te­ke­mi­nen kä­sin joh­ti lip­sah­duk­siin, unoh­ta­mi­siin ja aja­tus­vir­hei­siin.

Useis­sa ta­pauk­sis­sa sel­vit­tiin vä­häi­sil­lä lii­ken­ne­häi­riöil­lä, kos­ka ve­tu­rin­kul­jet­ta­ja ha­vait­si vir­heel­li­sen opas­teen tai vaih­teen vää­rän asen­non. Yh­des­sä ta­pauk­ses­sa mat­kus­ta­ja­ju­nan oh­jau­tu­mi­nen lai­tu­rit­to­mal­le rai­teel­le ai­heut­ti ai­toa vaa­raa.

Vir­heel­lis­ten kul­ku­tei­den mää­rän vä­hen­tä­mi­sek­si On­net­to­muus­tut­kin­ta­kes­kus suo­sit­taa, et­tä Lii­ken­teen tur­val­li­suus­vi­ras­to var­mis­taa vii­den eri toi­mi­joil­le koh­den­net­ta­van suo­si­tuk­sen to­teu­tu­mi­sen.

Lii­ken­ne­vi­ras­ton ha­lu­taan yh­des­sä Fin­rail Oy:n kans­sa huo­leh­ti­van sii­tä, et­tä au­to­ma­tiik­ka­toi­min­to­jen käyt­tö on läh­tö­koh­ta­na kul­ku­tei­den muo­dos­ta­mi­ses­sa. Lii­ken­teen tur­val­li­suus­vi­ras­ton tu­lee luo­da poik­kea­mien ra­por­toin­tiin ja luo­kit­te­luun yh­te­näi­nen jär­jes­tel­mä, jo­ka kat­taa kaik­ki toi­mi­jat.

Li­säk­si Lii­ken­ne­vi­ras­ton tu­lee huo­leh­tia, et­tä suo­raan lii­ken­tee­noh­jaa­jan työs­ken­te­lyyn vai­kut­ta­vat oh­jeet pi­de­tään ajan­ta­sai­si­na ei­kä nii­tä ote­ta käyt­töön il­man riit­tä­vää ai­kaa pe­reh­dyt­tä­mi­seen. Myös­kään uu­sia jär­jes­tel­miä ja jär­jes­tel­mä­muu­tok­sia ei pi­dä ot­taa käyt­töön kes­ke­ne­räi­si­nä tai il­man riit­tä­vää pe­reh­dy­ty­sai­kaa. Lii­ken­tee­noh­jaus­jär­jes­tel­mien han­kin­nois­sa tu­lee var­mis­taa, et­tä jär­jes­tel­mis­sä il­me­ne­vät ke­hit­tä­mis­tar­peet voi­daan to­teut­taa su­ju­vas­ti jär­jes­tel­män elin­kaa­ren ai­ka­na.

Var­si­nais­ten suo­si­tus­ten ohel­la On­net­to­muus­tut­kin­ta­kes­kus ha­luaa tuo­da esiin tur­val­li­suu­teen liit­ty­vää ha­vain­toa. Ne kos­ke­vat puut­teel­lis­ta vaih­teen tar­kas­tuk­sen oh­jeis­tus­ta ja hä­tä­py­säy­tys­tä kos­ke­vaa opas­tet­ta.