Category Archives: VR Group

Silta Oy, johtava henkilöstön ja palkkapalveluiden asiantuntija, on keväällä 2016 järjestetyn kilpailutuksen jälkeen valittu toistamiseen VR Groupin palkkapalveluiden yhteistyökumppaniksi. Silta on hoitanut VR Groupin palkkapalvelut syksystä 2012 saakka. Uusi sopimus yritysten välillä astuu voimaan vuoden 2017 lokakuussa ja sen myötä noin 8 000 henkilön palkanmaksu jatkuu kuten aiemmin.

VR teetti toukokuun lopussa asiakaskyselyn vyöhykeliikenteen aikatauluista. Palautteen perusteella VR:n vyöhykeliikenteen junavuorojen tarjontaa lisätään elokuussa. Vyöhykeliikenteessä tehdään noin 18 000 matkaa päivässä ja junat kuljettavat asiakkaita R-, Z- ja D-junilla Riihimäelle ja Lahteen.

VR:n vyöhykeliikennejunien aikataulurakenne muuttui viime maaliskuun lopussa merkittävästi liikenne- ja viestintäministeriön ostoliikenteen määrärahojen vähenemisen vuoksi. Y-junan kulkuun tuli muutoksia ja siitä vastaa nykyisin HSL, uusi D-juna tuotiin helpottamaan ruuhka-aikaa ja R- ja Z-junien aikatauluihin tuli yksittäisiä muutoksia.

– Ministeriön säästöjen tuomien muutosten vaikutukset näkyvät nyt, joten halusimme kysyä asiakkaidemme kokemuksia niistä, VR:n lähiliikennejohtaja Topi Simola sanoo.

Toukokuussa VR lähetti kohdistetusti Veturi-asiakasohjelman jäsenille kyselyn, jossa tiedusteltiin mielipiteitä muutoksista mm. Keravan, Järvenpään, Riihimäen ja Lahden alueilla. Kyselyyn vastasi yli 8000 VR:n kanta-asiakasohjelma Veturin jäsentä. Tulosten perusteella matkustajat toivoivat iltaisin lyhyempää vuoroväliä R-junille sekä parannuksia Z-junien aamu- ja ilta-aikoihin. Palautetta tuli myös R-junien täysinäisistä vuoroista.

Monta parannusta aikatauluihin ja lisää vaunuja ruuhka-aikoihin

Palautekyselyn tulosten perusteella VR tekee useita muutoksia vyöhykeliikenteen tarjontaan. VR vastaa itse näiden nyt tehtävien muutosten suunnittelusta ja toteutuksesta sekä kustannuksista.

• Illan viimeinen Z-juna lähtee nykyistä myöhemmin Helsingistä ja tarjoaa paremman mahdollisuuden osallistua muun muassa pääkaupungin kulttuurielämyksiin.
• Juniin mahtuu nyt entistä enemmän matkustajia, kun vaunuja lisätään R-junien aamu- ja iltapäiväruuhkiin.
• Aamuruuhkan Z-junien aikataulut sovitetaan vastaamaan paremmin työmatkalaisten tarpeita: junat saapuvat Helsinkiin lähellä puolta ja aamun ensimmäinen juna saapuu 20 minuuttia nykyistä aiemmin.
• D-junan iltapäiväruuhkan aikataulu muuttuu. Samalla D-junat alkavat pysähtyä jatkossa Tikkurilan sijaan Keravalla. Kesän ajan 27.6.-7.8. D-junat ovat tauolla.
• Riihimäen ja Lahden välille tulee arkiruuhkaan toivottu lisälähtö kello 16.15.

Muutokset tulevat voimaan seuraavan aikataulukauden vaihtuessa eli elokuun 15. päivä. Aikataulut löytyvät osoitteesta vr.fi. Katso myös tutkimustuloksia ja tehtäviä toimenpiteitä havainnollistava kuva.

Katso VR:n lähijunaliikenteen kartta.

Mikael Aro on irtisanoutunut VR Groupin toimitusjohtajan tehtävästä siirtyäkseen kansainvälisen yhtiön palvelukseen. Toimitusjohtaja Arolla on kuuden kuukauden irtisanoutumisaika. Uuden toimitusjohtajan haku on jo käynnistetty.

− Katson, että olen nyt tehnyt sen ison muutoksen, jota tulin tekemään seitsemän vuotta sitten. Yhtiö on nyt vahvempi ja kilpailukykyisempi. Muutos on ollut henkilöstölle todella iso ja raskas. Haluan kiittää koko henkilöstöä siitä, että yhdessä olemme toteuttaneet mittavia uudistuksia, Mikael Aro toteaa.

Mikael Aro aloitti yhtiön toimitusjohtajana vuonna 2009.
− Tänä aikana yhtiö on käynyt läpi merkittävän muutoksen asiakaslähtöiseksi, kannattavaksi ja kehittyväksi matkustajaliikenteen, logistiikan ja infra-alan toimijaksi. Yhtiö on sekä tehostanut toimintaansa että samaan aikaan toteuttanut erittäin suuria investointeja uuteen kalustoon, sanoo VR Groupin hallituksen puheenjohtaja Hannu Syrjänen.

− Yhtiö jatkaa menossa olevia kehityshankkeitaan. Näkymät tälle vuodelle ovat lupaavia, sillä matkustajamäärät ja kuljetetun rahdin määrä ovat kasvussa, toteaa Hannu Syrjänen. VR tavoittelee matkustajaliikenteen hinnoittelu-uudistuksella miljoonaa lisämatkaa.

VR Transpoint on aloittanut yhteistyössä itävaltalaisen Innofreight GmbH-kalustotoimittajan kanssa uudentyyppisten tavaravaunujen kehittämisen suomalaiseen rautatielogistiikkaan. Tavoitteena on luoda uusi, muunneltava kalustotyyppi, jossa on erikseen vaunualusta ja kuormatilat. Uudet vaunumallit on nimetty Finnowagoneiksi.

– Tavoitteenamme on palvella rautatielogistiikan asiakkaita entistä tehokkaammin ja joustavammin. Tällainen modulaariratkaisu tuo uutta ketteryyttä logistiikkapalveluihimme. Asiakkaan kuljetustarpeen muuttuessa vain kontti vaihdetaan ja kuljetuksia voidaan jatkaa samalla alustalla nopeasti, logistiikkajohtaja Rolf Jansson toteaa.

Vaunualusta kontteineen on painoltaan kevyempi kuin nykyiset vaunuratkaisut. Tämä mahdollistaa tarvittaessa vaunukohtaisesti suurempien kuormien kuljettamisen, mikä lisää rautatiekuljetusten tehokkuutta ja kilpailukykyä.

Yhteistyösopimus sisältää Suomen rataverkolle sopivan prototyypin kehittämisen, ja prototyypin hyväksymisen jälkeen 50 vaunualustan tilauksen sekä niihin tarvittavien konttien leasingin. Sopimuksen arvo on noin 10 miljoonaa euroa. Ensimmäiset vaunut ovat liikenteessä arviolta loppuvuodesta 2017.

– Yhteistyö Innofreightin kanssa jatkuu vaunukehitystyön jälkeen edelleen konttikaluston kehittämisen osalta.

VR Transpointin arvion mukaan muunneltavaa, modulaarista kalustoa tarvitaan lähes kaikkiin liiketoiminta-alueisiin, joilta yhtiö hakee kasvua kuten esimerkiksi kaivos- ja bioenergiatoimialat. Uusilla vaunuilla myös korvataan vanhenevaa ja käytöstä poistuvaa kalustoa esimerkiksi säiliövaunujen osalta. Tulevien vaunujen lopulliset määrät vahvistuvat hankkeiden edetessä ja tarpeiden tarkentuessa.

Innofreightin kalustoa käytetään laajasti Euroopassa, ja muunneltavilla modulaarivaunuilla kuljetetaan tavaraa vuositasolla noin 25 miljoonaa tonnia. Suomessa Innofreightin konttikalustoa on käytetty mm. rautapasutteen sekä pyriitin kuljetuksissa jo usean vuoden ajan, ja kokemukset esimerkiksi talvikuljetuksista ovat erittäin hyviä.

Lisää aiheesta VR Transpointin verkkojulkaisusta Linked>>

Kuva: VR Group

VR:n junaliikenne kulki hyvin aikataulussaan huhtikuussa. Lähijunista yli 96 % ja kaukojunista lähes 94 % oli ajallaan. Lähijunien täsmällisyys parani edellisestä huhtikuusta prosentilla ja kaukojunien kolmella prosentilla. Lähiliikenteessä myöhästymisraja on alle kolme minuuttia lähtö- ja määräasemalla, kaukoliikenteessä viisi minuuttia määräasemalla.

VR tekee jatkuvasti töitä junaliikenteen täsmällisyyden ylläpitämiseksi ja parantamiseksi niin liikennesuunnittelussa kuin rataverkon kunnossapitoon liittyvissä asioissa yhdessä Liikenneviraston kanssa ja Helsingin seudun liikenteen (HSL) kanssa. Myös Helsinki-Vantaan lentoasemalle vievän Kehäradan täsmällisyys on parantunut ja oli huhtikuussa yli 94 %. VR:n lähiliikennejohtaja Topi Simola avaa asiaa laajemmin tuoreessa junablogi-kirjoituksessaan.

© VR Group

• Matkustajaliikenteessä on myyty hintojen alentamisen jälkeen yli 220 000 matkaa enemmän kuin edellisvuonna.
• VR Transpointin kuljetusmäärät nousivat ensimmäisellä vuosineljänneksellä.
• VR Track on voittanut merkittäviä urakoita Suomessa ja Ruotsissa.
• Konsernin liikevaihto oli 265,6 (287,3) miljoonaa euroa. Konsernin vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,6 prosenttia.
• Vuosineljänneksen liiketulos oli -6,0 miljoonaa euroa ja tulos parani vuoden 2015 vastaavasta ajankohdasta (-7,6 miljoonaa euroa).

Lippujen hinnat laskivat pysyvästi

Junalla matkustaminen on yhä suositumpaa. Helmikuisen hintojen 25 prosentin pysyvän alentamisen jälkeen matkustajaliikenteessä on huhtikuun puoliväliin mennessä myyty yli 220 000 matkaa enemmän kuin vastaavana ajankohtana vuonna 2015.  Yhteensä matkoja on myyty helmikuun puolivälin jälkeen yli 1,8 miljoonaa matkaa eli 13,8 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015.

VR:n toimintojen tehostaminen ja kustannustason lasku mahdollisti junalippujen hintojen pysyvän alentamisen. Kun VR julkisti tavoitteensa tehostaa ja alentaa lippujen hintoja elokuussa 2015, junien täyttöaste oli 32,4 prosenttia. Maaliskuussa 2016 junien täyttöaste oli noussut 39,7 prosenttiin.

Kaukoliikenteen täsmällisyys tammi−maaliskuussa 2016 oli 83,8 prosenttia (84,2 %) ja lähiliikenteen 91,7 prosenttia (94,1 %). Ilman 31.3. valtaosan kaukoliikenteestä pysäyttänyttä lakkoa olisi maaliskuu ollut täsmällisin maaliskuu kaukoliikenteessä kymmeneen vuoteen.

Maaliskuussa HSL ja VR allekirjoittivat siirtymäkauden sopimuksen. Huhtikuun alussa voimaan tullut sopimus toimi lähtömerkkinä lähijunaliikenteen kilpailutuksen jatkovalmisteluille. Viisi vuotta kestävän sopimuskauden aikana VR uudistaa toimintojaan siten, että myös muiden junaliikennöitsijöiden tulo Helsingin seudun lähiliikenteeseen on mahdollista.

VR Transpointin kuljetusmäärät kasvussa

VR Transpoint kuljetusmäärät kasvoivat sekä junaliikenteessä että autoliikenteessä. Yhteensä kuljetusmäärät olivat 9,9 miljoonaa tonnia tammi−maaliskuun 2016 aikana (9,6 milj. tonnia). Tavaraliikenteen täsmällisyys tammi−maaliskuussa 2016 oli 89,3 prosenttia (89,9 %).

Helmikuussa 2016 VR Transpoint solmi Metsä Groupin kanssa sopimuksen Äänekoskelle rakennettavan uuden biotuotetehtaan logistiikkaratkaisuista. Sopimus kattaa vuositasolla noin 800 000 sellutonnin kuljetukset Äänekoskelta Vuosaaren satamaan sekä investoinnin uuteen, sellukuljetuksiin räätälöityyn vaunukalustoon.

VR Track hyvässä iskussa

Ensimmäisellä vuosineljänneksellä VR Trackin työkantaa kasvattivat muun muassa suunnittelutoimeksianto Ruotsissa Gävlen sataman raiteiden sähköistyksestä sekä pohja- ja päällysrakenteiden akselipainon korotuksesta. Gävlen sataman tavoitteena on tehostaa tavaraliikenteen ratapihan logistiikkaa pääradan ja sataman välillä.

VR Track varmisti itselleen myös mittavan perusparannus- ja päällysrakenneurakan Oulu–Kontiomäki välillä sekä jatkoi yhteistyötä Liikenneviraston kanssa Lounais-Suomessa muun muassa Rantaradan käsittävällä Kunnossapitoalueella 2. Urakka toteutetaan allianssihankkeena, käynnissä on nyt ensimmäinen kehitysvaihe.

Suurinvestoinnin ensimmäinen veturi saapui testeihin Suomeen

Ensimmäinen VR Groupille räätälöity Vectron-sähköveturi saapui Suomeen tammikuussa ja aloitti monipuoliset testiajot Suomen rataverkolla. Vectronista tulee VR Groupin tehokkain veturi. Veturi soveltuu sekä nopeaan matkustajaliikenteeseen että raskaaseen tavaraliikenteeseen. Sen huippunopeus on 200 km/h ja veturi on yhteensopiva VR Groupin nykykaluston kanssa. Veturiin asennetaan uusi EU-standardien mukainen kulunvalvontajärjestelmä, joka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa Suomessa. Laajalla testiohjelmalla varmistetaan sähköveturin toimivuus pohjoisen vaativissa olosuhteissa.

Veturihankinta on osa merkittävää VR Groupin kalustoinvestointien sarjaa. VR Group on hankkinut parin vuosikymmenen aikana uutta kalustoa noin miljardilla eurolla. Sr3-veturin eli Vectronin osuus tästä on yli 300 miljoonaa euroa.

•    Konsernin liikevoitto oli 65,4 (90,4) miljoonaa euroa. Konsernin vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,5 prosenttia.
•    VR-Yhtymä Oy:n hallitus esittää 100 miljoonan euron osinkoa valtiolle.
•    VR Group maksoi vuonna 2015 yli 460 miljoonaa euroa erilaisina veroina ja veroluonteisina maksuina.

− Kiristynyt kilpailutilanne näkyi konsernin liikevaihdon laskuna. Tehostamistoimien ansiosta sekä VR Transpoint että VR Track säilyttivät hyvän kannattavuuden. Junalippujen hintakampanjat ja erityisesti helmikuun 2016 hinnoittelu-uudistus ovat kääntäneet matkustajamäärät kasvuun, toimitusjohtaja Mikael Aro kertoo.

VR Group merkittävä osingon- ja veronmaksaja

VR Group on merkittävä työllistäjä. Henkilöstöä on yli 8 600, joista noin 8 100 työskentelee Suomessa. Yritys maksaa vuosittain lähes 462 miljoonaa euroa osinkona ja erilaisina veroina, lupamaksuina ja työnantajamaksuina. Tämä summa koostuu muun muassa palkkaveroista noin 125 miljoonaa euroa, työnantajamaksuista yli 95 miljoonaa euroa sekä rataveroista ja -maksuista että energiaveroista lähes 59 miljoonaa euroa. Vuonna 2015 VR Group maksoi 100 miljoonaa euroa osinkoa valtiolle.

Tulosparannus toimintaa tehostamalla

Vuosi 2015 oli VR Groupille toiminnan tehostamisen vuosi. Kokonaisuutena vuosi 2015 oli VR Groupille tyydyttävä liikevaihdon selvästä laskusta huolimatta. Vertailukelpoinen liikevaihto laski edellisvuodesta kaikissa liiketoiminnoissa, voimakkaimmin matkustajaliikenteen kaukoliikenteessä. Liiketoiminnan tulos pystyttiin pitämään edellisvuoden tasolla sekä VR Transpointissa että VR Trackissa kustannustehokkuuden ansiosta.

Konsernin liikevaihto vuonna 2015 oli 1 231,4 miljoonaa euroa (1 367,2 milj. euroa vuonna 2014) ja laski edellisvuodesta 9,9 prosenttia. Vertailukelpoisuutta vuoteen 2014 vaikeuttaa liikenteenohjauspalveluja tuottavan Finrail Oy:n 1.1.2015 tapahtunut irtautuminen konsernista. Vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,5 prosenttia vuodesta 2014.

Konsernin liikevoitto oli 65,4 miljoonaa euroa (90,4 milj. euroa) ja tilikauden voitto 50,0 miljoonaa euroa (67,6 milj. euroa). Tilikauden liikevoittoon sisältyy omaisuuden myyntivoittoja, joiden vaikutus liikevoittoon oli 23,3 miljoonaa euroa (23,9 milj. euroa). Kertaluontoisista eristä puhdistettu operatiivinen liikevoitto heikkeni vuodesta 2014 lähinnä laskeneen liikevaihdon vuoksi.

Kova kilpailu vaikutti VR:n matkustajaliikenteen tulokseen

Joukkoliikenteen kiristynyt hintakilpailu pienensi matkustajaliikenteen liikevaihtoa ja heikensi kannattavuutta. VR:n matkustajaliikenteen liikevaihto jäi alle edellisen vuoden toteuman. Liikevaihto oli 534,8 miljoonaa euroa (566,3 milj. euroa). Se laski vuoden aikana 5,6 prosenttia, johon sisältyy junaliikenteen liikevaihdon laskua 7,0 prosenttia ja linja-autoliikenteen laskua 2,3 prosenttia.

Onnistuneiden myyntikampanjoiden ansiosta kotimaan kaukojunien matkustajamäärien alkuvuoden lasku pystyttiin pysäyttämään kesän aikana. Eniten laskua tapahtui Venäjän liikenteen matkustajamäärissä, lähes 20 prosenttia. Vuoden aikana julkistettiin tavoite hintojen laskemiseksi. Hinnan laskun mahdollistamiseksi aloitetun tehokkuusohjelman vaikutus näkyi jo loppuvuodesta kustannuksissa, vaikutus näkyy kuitenkin täysimääräisesti vasta vuonna 2017.

Lähiliikenteen tehostamisohjelman vaikutukset näkyvät selvästi jo vuoden 2015 tuloksessa. Samalla lähiliikenteen matkustajamäärät ovat kasvussa erityisesti Kehäradan valmistuttua.

Matkustajaliikenteen tulos oli 9,9 miljoonaa euroa (32,8 milj. euroa). Matkustajaliikenteessä tehtiin 111,1 miljoonaa matkaa vuonna 2015, kasvua vuoteen 2014 verrattuna oli 3,7 prosenttia. Junaliikenteen matkat (76,0 miljoonaa matkaa) kasvoivat edellisvuodesta 6,1 prosenttia, autoliikenteen matkat (35,2 miljoonaa matkaa) laskivat 1,2 prosenttia. Ravintolapalveluita junissa ja asemilla tarjoavan Avecran liikevaihto nousi 4,9 prosenttia ja oli 34,4 miljoonaa euroa (32,8 milj. euroa). Kaukoliikenteen täsmällisyys vuonna 2015 oli 87,2 prosenttia (87,8 %) ja lähiliikenteen 94,7 prosenttia (93,7 %).

VR Transpointin liikevoitto kasvoi

VR Transpointin kuljetukset koostuvat lähes kokonaan kemiallisen ja mekaanisen metsäteollisuuden sekä metalli-, kemian- ja rakennusteollisuuden raaka-aineista ja tuotteista. VR Transpointin kokonaiskuljetukset vuonna 2015 laskivat 9,1 prosenttia edellisen vuoden tasosta ja olivat 38,4 miljoonaa tonnia (42,2 miljoonaa tonnia). Laskevista volyymeista huolimatta VR Transpointin rautatielogistiikka säilytti tulostasonsa toiminnan operatiivisen tehostamisen myötä.

VR Transpointin liikevaihto oli 380,5 miljoonaa euroa ja laski 12,6 prosenttia vuodesta 2014 (435,3 milj. euroa). Rautatielogistiikan liikevaihto laski 12,3 prosenttia ja autoliikenteen liikevaihto 13,5 prosenttia edellisvuoteen verrattuna (Unkarin liiketoiminta on huomioitu luvuissa kesäkuuhun 2015 asti). VR Transpointin liikevoitto oli 27,0 miljoonaa euroa (24,9 milj. euroa). Rautatielogistiikan täsmällisyys säilyi hyvällä tasolla vuonna 2015 ja oli 93,1 prosenttia (93,2). Tavaraliikenteen täsmällisyystavoite oli 90 prosenttia 30 minuutin toleranssilla.

VR Trackin liikevaihto kasvoi Ruotsissa

VR Trackin liikevoitto oli 18,1 miljoonaa euroa (17,3 milj. euroa). VR Trackin liikevaihto laski 4,3 prosenttia edellisvuoteen verrattuna ja oli 300,5 miljoonaa euroa (314,0 milj. euroa). Liikevaihto laski erityisesti rakentamisen liiketoiminnassa Suomessa, mutta kasvoi voimakkaasti Ruotsin kunnossapitoliiketoiminnassa. Lasku Suomessa johtui pääosin valtion radanpidon rahoituksen vähentymisestä sekä kiristyneestä kilpailusta. Ruotsin radanpidon rahoituksen kasvu myötävaikutti liikevaihdon kasvuun Ruotsissa. Liikevaihdon laskusta huolimatta VR Track pystyi pitämään tuloksensa vuoden 2014 tasolla.

Investoinnit ja kalustohankinnat

Konsernin kokonaisinvestoinnit vuonna 2015 olivat 119,8 miljoonaa euroa (169,0 milj. euroa). Kokonaisinvestoinneista leasingsopimusten osuus on 29,8 miljoonaa euroa. Investoinnit junakalustoon olivat 70,6 miljoonaa euroa (102,9 milj. euroa). IT-investointeja oli 15,5 miljoonaa euroa (21,2 milj. euroa) ja kiinteistöihin kohdistuvia investointeja 17,6 miljoonaa euroa (15,4 milj. euroa).

Tärkeimmät investointikohteet olivat matkustajaliikenteen uudet ohjaus- ja makuuvaunut sekä VR Transpointin kalusto. Uusien sähkövetureiden vaikutus vuoden 2015 investointeihin oli vielä melko pieni, mutta sen vaikutus kasvaa voimakkaasti lähivuosina. Muut investointimenot olivat käyttöomaisuuden korvausinvestointeja.

Hallitus esittää 100 miljoonan euron osinkoa

Konsernin rahoitusasema on edelleen vahva. Tulevien kalustoinvestointien rahoitus ja osingonmaksu tulevat lähivuosina pienentämään kassavaroja. Konsernin omavaraisuusaste oli vuoden 2015 lopussa 72,6 prosenttia ja ilman pitkäaikaisia leasing-vastuita 83,5 prosenttia.

Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että VR-Yhtymä Oy jakaa osinkoa päättyneeltä tilikaudelta 100 miljoonaa euroa valtiolle. Konsernin emoyhtiön jakokelpoiset varat vuoden 2015 lopussa olivat 199 miljoonaa euroa.

VR Transpoint ja Metsä Group ovat solmineet sopimuksen Äänekoskelle rakennettavan uuden biotuotetehtaan logistiikkaratkaisuista. Sopimus kattaa vuositasolla noin 800 000 sellutonnin kuljetukset Äänekoskelta Vuosaaren satamaan sekä investoinnin uuteen, sellukuljetuksiin räätälöityyn vaunukalustoon. 

– Sopimus on meille erittäin merkittävä sekä rautatielogistiikan volyymien kannalta että uutena konseptina, jossa logistiikan tehokuutta on lisätty yhdistämällä sujuvasti tehtaan toiminnot, kuljetukset ja satamaoperointi, VR Groupin logistiikkadivisioonan VR Transpointin johtaja Rolf Jansson toteaa.

Metsä Group rakentaa Äänekoskelle maailman ensimmäisen uuden sukupolven biotuotetehtaan, joka valmistuttuaan tuottaa sellua 1,3 miljoonaa tonnia vuodessa sekä muita biotuotteita ja -energiaa. Biotuotetehtaalla tuotettua sellua viedään Suomen ulkopuolelle vuositasolla noin 800 000 tonnia. Vienti kohdistuu pääasiassa Eurooppaan ja Aasiaan.

Vuosaaresta merkittävä rautatiesatama

Metsä Group, VR Transpoint sekä satamaoperointia harjoittava Oy M. Rauanheimo Ab ovat luoneet tehokkaan ja aivan uudenlaisen logistiikkaratkaisun Äänekosken biotuotetehtaan tarpeisiin.

Sellu kuljetetaan rautateitse Vuosaaren satamaan, jonka kautta se lähtee vientiin. Kuljetukset hoidetaan noin 20 vaunusta koostuvina erittäin tehokkaina kokojunakuljetuksina. Kokojunamallissa kahden paikan välillä liikennöivän junan koko kuljetuskapasiteetti on asiakkaan käytössä.

– Uusi logistiikkaratkaisu on tärkeä päänavaus rautatievolyymien lisäämiseksi Vuosaareen. Siitä tulee nyt merkittävä satama rautatiekuljetuksille, Rolf Jansson painottaa.

VR Transpoint hankkii Äänekosken kuljetuksiin uutta vaunukalustoa. Vetureina tullaan käyttämään VR:n uusia, Siemensiltä tilattuja Vectron-sähkövetureita, joilla on mahdollista operoida vaihtotöitä myös sähköistämättömillä raiteilla. Kuljetuskonseptissa hyödynnetään täysimääräisesti uuden veturin pitkälle kehitettyjä ominaisuuksia.

Äänekosken tehtaan on määrä valmistua vuoden 2017 kolmannella neljänneksellä, jolloin myös kuljetukset lähtevät vaiheittain käyntiin. Arvion mukaan tehdas toimisi täydellä kapasiteetilla noin vuoden kuluttua aloituksesta.

Kuva: VR-Group

Liikenne- ja viestintäministeriö on tekemällään päätöksellä velvoittanut VR:n harjoittamaan korvaavaa liikennettä niillä yhteysväleillä, joilla raideliikenne ostoliikenteenä maaliskuun lopussa lakkaisi ja joille junaliikennettä ei muilla ratkaisuilla syntyisi. Ostoliikenteen supistukset johtuvat valtiontalouden välttämättömistä säästöpäätöksistä.

Päätös on voimassa 27.3.-10.12.2016. Tällä väliaikaisratkaisuilla ministeriö haluaa turvata raideliikenteen palvelutasoa kilpailun avautumiseen valmistauduttaessa.

VR harjoittaa velvoiteliikennettä tällä hetkellä voimassa olevan yksinoikeutensa vastineeksi. Nyt tehdyllä päätöksellä velvoiteliikenteen määrä kasvaa yksinoikeussopimuksessa sovittuun enimmäismäärään saakka.

Velvoiteliikennettä lisätään väleille Tampere-Vilppula-Keuruu, Joensuu-Nurmes, Pieksämäki-Joensuu-yhteysvälin rataosalle Varkaus-Joensuu ja välille Jyväskylä-Haapamäki-Seinäjoki. Liikennetarjonta on kuitenkin paikoin suppeampaa kuin aiempi ostoliikennetarjonta.

HSL on saanut liikenne- ja viestintäministeriöltä valtuutuksen toimia ministeriön toimivalta-alueella ja hankkia Y-junan korvaavaa junaliikennettä arkipäivien ruuhkatunneiksi Helsingin ja Siuntion välille.

Liikenne- ja viestintäministeriön ostaman junaliikenteen päättyessä Inkoossa VR on sitoutunut järjestämään arkipäiviksi Inkoon asemalta väliaikaisen korvaavan liityntäliikenteen Kirkkonummen asemalle siten, että asemalta on liityntäyhteys kolmelle Helsinkiin menevälle junalle ja kolmelle Helsingistä tulevalle junalle. Järjestely on väliaikainen ja voimassa 27.3.-10.12.2016.

Lisäksi linja-autoyrittäjät ovat jättäneet reittiliikennelupahakemuksia joillekin yhteysväleille.

– Olemme koko ajan työskennelleet sellaisen ratkaisun eteen, joka mahdollistaa sen, ettei junaliikenne millään yhteysvälillä lakkaa. On hyvä, että junavuorojen lisäksi tiedossa on myös uutta bussiliikennettä, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.

Uusia toimijoita markkinoille vuonna 2017

Tavoitteena on, että henkilöjunaliikenteen kilpailun avaamisen edellytykset ovat olemassa keväällä 2016. Käytännössä uusia toimijoita voidaan odottaa markkinoille vuonna 2017. Kilpailun avaaminen rautatiemarkkinoilla tarkoittaa sitä, että VR:n yksinoikeudesta luovuttaisiin ja samoille markkinoille voisi tulla muitakin toimijoita. Kilpailun avaamisen tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen kilpailukykyä ja asiakaslähtöisyyttä.

– Haluamme kehittää liikenteen palvelukokonaisuutta niin, että se vastaa entistä paremmin asiakkaiden tarpeisiin. Tarvitaan tervettä kilpailua sekä mahdollisuuksia eri liikennemuotojen yhteen sovittamiseen, jotta tässä onnistutaan. Liikennesektorin toimintamalleja on uudistettava, toteaa ministeri Berner.

– Myös rautatieliikenteessä on oltava tavoitteena se, että asiakkaille tarjotaan heidän tarpeisiinsa vastaavia, laadukkaita ja sopivan hintaisia palveluita. Siksi olemmekin nyt uudistamassa myös rautatieliikenteen toimintamallia ja kiirehtimässä kilpailun avaamista, ministeri Berner painottaa.

Raha-asiainvaliokunta hyväksyi joulukuussa 2015 liikenne- ja viestintäministeriön ja VR-Yhtymän välisen junaliikenteen ostosopimuksen vuosille 2016-2019. Ostosopimuksen vuosittainen arvo on valtiontalouden säästöistä johtuen noin 12 miljoonaa euroa pienempi kuin edellisellä sopimuskaudella. Tämän vuoksi ostoliikenteen tarjonta supistuu maaliskuusta 2016 alkaen.

Liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n välillä on lisäksi henkilöjunaliikenteen yksinoikeutta koskeva käyttöoikeussopimus, joka nykyisellään on voimassa vuoden 2024 loppuun asti. Yksinoikeuden vastineeksi VR:n tulee ajaa ns. velvoiteliikennettä. Yksinoikeussopimuksen jatko arvioidaan kilpailun avaamisen valmistelun yhteydessä erikseen.